Sprawdzanie składu spalin (BMW 3 Series E46)

Uwaga 1. Poniżej podano normy zawartości szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach samochodów z silnikami benzynowymi. obowiązujące w Rosji w momencie pisania tego Przewodnika. Normy te reguluje norma GOST R 52033-2003, wprowadzona w życie 01.01.2004 r. w celu zastąpienia poprzednio obowiązującej normy GOST 17.8.3.03-87.

Uwaga 2. W normie GOST stosuje się następującą terminologię: Dwuskładnikowy układ neutralizacji spalin – układ zapewniający redukcję zawartości spalin, głównie tlenku węgla i węglowodorów, bez sprzężenia zwrotnego na skład mieszanki roboczej. Trójskładnikowy układ oczyszczania spalin - układ zamknięty (przez współczynnik nadmiaru powietrza X), zapewniając redukcję zawartości tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu w spalinach.

Zawartość tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC) w spalinach pojazdów samochodowych oznacza się przy silniku pracującym na biegu jałowym dla dwóch prędkości wału korbowego określonych przez producenta dla danego modelu: minimalnej (n_min) i wzrosła (n_{punkt widzenia}).

Jeżeli nie ma takich danych, to sprawdzenie przeprowadza się przy następujących warunkach: Wartość n_min nie powinno przekraczać 1100 min⁻¹;

Wartość n jest ustawiona w zakresie:

• 2500-3500 min⁻¹ dla pojazdów nie wyposażonych w układ oczyszczania spalin;
• 2000-3500 min⁻¹, dla pojazdów wyposażonych w układ oczyszczania spalin.

Do wykonania tej pracy potrzebny będzie analizator spalin o błędzie względnym nie większym niż 6%:

• dla modeli nie wyposażonych w systemy neutralizacji lub wyposażonych w dwuskładnikowe (utleniający) układy neutralizacyjne - dwukanałowy analizator gazów przeznaczony do pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH);
• dla modeli wyposażonych w trzyskładnikowe układy neutralizacji - czterokanałowe analizatory gazów przeznaczone do pomiaru zawartości CO, CH, dwutlenku węgla (CO₂) i tlenu (O₂).

Analizatory czterokanałowe można również stosować do pomiarów w pojazdach niewyposażonych w układy neutralizacji lub wyposażonych w dwuskładnikowe układy neutralizacji. Jeśli nie posiadasz takiego urządzenia i nie masz możliwości pożyczenia go na jakiś czas, to niemal każdy warsztat samochodowy wykona tę czynność za rozsądną opłatą.



Przed przystąpieniem do pomiarów należy sprawdzić pojazd wizualnie pod kątem obecności systemów i urządzeń ograniczających emisję szkodliwych substancji. Jeśli rzeczywista konfiguracja samochodu nie odpowiada tej określonej przez producenta, nie ma sensu dokonywać pomiarów - nie przejdziesz przeglądu technicznego.

Przed przystąpieniem do pomiarów silnik pojazdu musi być rozgrzany do temperatury nie niższej od temperatury roboczej oleju silnikowego lub płynu chłodzącego określonej w instrukcji obsługi pojazdu, lecz nie niższej niż 60°C. Po rozgrzaniu silnika należy przygotować samochód do pomiarów w następującej kolejności:

• zamontuj dźwignię zmiany biegów (lub selektora trybu dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów) do pozycji neutralnej;
• zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz silnik;
• podłącz czujniki obrotomierza i wskaźnika temperatury oleju (jeśli jest w zestawie z urządzeniami pomiarowymi);
• włóż sondę do pobierania próbek gazu do rury wydechowej pojazdu na głębokość co najmniej 300 mm od miejsca nacięcia (gdy rura wydechowa jest przecięta pod kątem, głębokość mierzona jest od krótszej krawędzi cięcia).

W przypadku modeli niewyposażonych w układ oczyszczania spalin pomiary należy wykonywać w następującej kolejności:

• przed dokonaniem pomiarów należy sprawdzić i ustawić wskazania analizatora gazu na zero na skalach pomiaru CO i HC;
• uruchom silnik naciskając pedał gazu, zwiększ obroty silnika do 2000...2100 min⁻¹ i pracuj w tym trybie przez co najmniej 15 sekund;
• zwolnij pedał gazu, ustaw minimalne obroty silnika n_min nie wcześniej niż po 30 sekundach zmierzyć zawartość tlenku węgla CO i węglowodorów HC;
• ustaw wysokie obroty silnika n_{punkt widzenia} i nie wcześniej niż po 30 sekundach zmierzyć zawartość CO i HC.

W pojazdach wyposażonych w układ oczyszczania spalin pomiary należy wykonywać w następującej kolejności:

• przed rozpoczęciem pomiarów należy sprawdzić i ustawić na zero wskazania analizatora gazu na skalach pomiaru CO, HC i CO₂.
• pomiary należy wykonywać w następującej kolejności:
• uruchom silnik, naciskając na pedał przepustnicy, należy zwiększyć prędkość obrotową wału silnika do n_św, utrzymuj ten tryb przez 2...3 minuty (w temperaturach otoczenia poniżej 0°C - 4...5 minut), a po ustabilizowaniu się wskazań zmierz zawartość CO i HC, a także zapisz wartość współczynnika nadmiaru powietrza
• ustaw minimalną prędkość wału silnika n_min i nie wcześniej niż po 30 sekundach zmierzyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów. Pomiary należy rozpocząć nie później niż 30 s po sprawdzeniu w trybie n_{punkt widzenia}.

W pojazdach wyposażonych w trójskładnikowy układ neutralizacji spalin i wbudowany układ diagnostyczny, przed pomiarem zawartości CO i HC sprawdza się działanie silnika i układu neutralizacji na podstawie wskazań wskaźnika diagnostycznego umieszczonego na desce rozdzielczej:

• po włączeniu zapłonu przed uruchomieniem silnika wskaźnik diagnostyczny powinien zaświecić się na krótko; jeżeli po włączeniu zapłonu nie pojawi się odpowiedni sygnał z kontrolki diagnostycznej, dalsza procedura testowania zostanie przerwana
• po uruchomieniu silnika kontrolka diagnostyczna powinna się wyłączyć; jeżeli wskaźnik diagnostyczny pozostaje włączony podczas pracy silnika, dalsza procedura testowania zostaje przerwana.

Zawartość CO i HC w spalinach

Zawartość CO i HC musi mieścić się w granicach danych ustalonych przez producenta pojazdu, ale nie może przekraczać:





Wartość współczynnika nadmiaru powietrza λ w stanie spoczynku przy n_hala w pobliżu samochodów. wyposażone w trójskładnikowy system neutralizacji muszą mieścić się w granicach danych ustalonych przez producenta. W przypadku braku takich danych λ powinno mieścić się w przedziale od 0,97 do 1,03.