Poznámka 1. Nižšie sú uvedené normy pre obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch automobilov s benzínovými motormi. pôsobiace v Rusku v čase písania tejto príručky. Normy upravuje GOST R 52033-2003, ktorý bol zavedený 1. 1. 2004, aby nahradil predtým platný GOST 17.8.3.03-87.
Poznámka 2. GOST používa nasledujúcu terminológiu: Dvojzložkový systém dodatočnej úpravy výfukových plynov je systém, ktorý znižuje obsah vo výfukových plynoch, hlavne oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, bez spätnej väzby na zloženie pracovnej zmesi. Trojcestný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov - systém spätnej väzby (podľa pomeru prebytočného vzduchu X), zabezpečujúce zníženie obsahu oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Obsah oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodíky (NS) vo výfukových plynoch automobilov sa určuje pri voľnobehu motora pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa stanovených výrobcom pre tento model: min (n min) a zvýšil sa (n pov).
Ak takéto údaje neexistujú, kontrola sa vykoná za nasledujúcich podmienok: Hodnota n min nesmie prekročiť 1100 min-1;
Hodnota n je nastavená v rámci:
- 2500-3500 min-1 pre vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov;
- 2000-3500 min-1, pre vozidlá vybavené systémom dodatočnej úpravy.
Na vykonanie tejto práce budete potrebovať analyzátor výfukových plynov s relatívnou chybou nie väčšou ako 6%:
- pre modely, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými (oxidačné) neutralizačné systémy - dvojkanálový analyzátor plynu určený na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodíky (CH);
- pre modely vybavené trojzložkovými neutralizačnými systémami - štvorkanálové analyzátory plynu určené na meranie obsahu CO, CH, oxidu uhličitého (CO 2) a kyslík (O 2).
Štvornásobné analyzátory plynov možno použiť aj na vykonávanie meraní na vozidlách, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené obojsmernými neutralizačnými systémami. Ak takéto zariadenie nemáte a nie je možné si ho na chvíľu požičať, túto prácu za vás urobí takmer každý autoservis za mierny poplatok.
Pred začatím meraní externou kontrolou skontrolujte prítomnosť systémov a zariadení na vozidle, ktoré znižujú škodlivé emisie. Ak skutočné vybavenie auta nezodpovedá tomu, ktoré nastavil výrobca, nemá zmysel vykonávať merania - neprejdete technickou kontrolou.
Pred meraním musí byť motor automobilu zahriaty na teplotu, ktorá nie je nižšia ako prevádzková teplota motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny uvedená v návode na obsluhu vozidla, nie však nižšia ako 60°C. Po zahriatí motora by sa malo auto pripraviť na merania v tomto poradí:
- namontujte radiacu páku (alebo volič režimu pre vozidlá s automatickou prevodovkou) do neutrálnej polohy;
- zatiahnite parkovaciu brzdu a vypnite motor;
- pripojte tachometer a merače teploty oleja (ak je súčasťou zostavy meracích zariadení);
- vložte odberovú sondu analyzátora plynu do výfukového potrubia automobilu do hĺbky najmenej 300 mm od rezu (pri šikmom reze výfukového potrubia sa hĺbka meria od krátkeho okraja rezu).
Na modeloch, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy, merajte v nasledujúcom poradí:
- pred meraním skontrolujte a nastavte nulové hodnoty analyzátora plynu na meracej stupnici CO a HC;
- naštartujte motor stlačením pedálu ovládania plynu, zvýšte otáčky motora na n a pracujte v tomto režime aspoň 15 sekúnd;
- uvoľnite pedál plynu, nastavte minimálne otáčky motora n min najskôr po 30 sekundách, zmerajte obsah oxidu uhoľnatého CO a uhľovodíkov HC;
- nastavte zvýšené otáčky motora n otáčky a zmerajte obsah CO a HC najskôr po 30 s.
Na vozidlách vybavených systémom dodatočnej úpravy merajte v tomto poradí:
- pred začatím meraní skontrolujte a nastavte nulové hodnoty analyzátora plynu na stupnici pre meranie CO, HC a CO 2.
- vykonajte merania v nasledujúcom poradí:
- naštartujte motor stlačením pedálu ovládania plynu, zvýšte otáčky hriadeľa motora na n st, udržujte tento režim 2...3 min (pri teplote okolia pod 0°C - 4...5 min), a po ustálení nameraných hodnôt zmerajte obsah CO, HC a zafixujte aj hodnotu koeficientu prebytočného vzduchu
- nastavte minimálne otáčky motora na n min a zmerajte obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov najskôr o 30 s neskôr. Meranie by malo začať najneskôr 30 s po kontrole v režime n bodov.
Na vozidlách vybavených trojzložkovým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a integrovaným diagnostickým systémom sa pred meraním obsahu CO a HC skontroluje funkčnosť motora a neutralizačného systému podľa diagnostického indikátora umiestneného na prístrojovej doske:
- keď je zapnuté zapaľovanie, pred naštartovaním motora by sa mal diagnostický indikátor na krátky čas rozsvietiť; ak po zapnutí zapaľovania neexistuje zodpovedajúci signál diagnostického indikátora, ďalší postup overovania sa zastaví
- po naštartovaní motora by mal diagnostický indikátor zhasnúť; ak diagnostický indikátor zostane svietiť počas chodu motora, postup ďalšieho overovania sa zastaví.
Obsah CO a HC vo výfukových plynoch
Obsah CO a HC musí byť v medziach údajov stanovených výrobcom vozidla, ale nie viac ako:
Hodnota koeficientu prebytočného vzduchu λ v režime voľnobehu pre n studený pre automobily. vybavené trojcestným neutralizačným systémom musia byť v rámci údajov stanovených výrobcom. Ak takéto údaje neexistujú, λ by malo byť medzi 0,97 a 1,03.