Kontrola zloženia výfukových plynov (BMW 3 Series E46)

Poznámka 1. Nižšie sú uvedené normy pre obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch automobilov s benzínovými motormi. platné v Rusku v čase písania tejto príručky. Normy upravuje GOST R 52033-2003, zavedený 01.01.2004, aby nahradil predtým platný GOST 17.8.3.03-87.

Poznámka 2. V GOST sa používa nasledujúca terminológia: Dvojzložkový systém neutralizácie výfukových plynov je systém, ktorý zabezpečuje zníženie obsahu výfukových plynov, hlavne oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, bez spätnej väzby na zloženie pracovnej zmesi. Trojzložkový systém dodatočnej úpravy výfukových plynov - systém uzavretej slučky (koeficientom prebytočného vzduchu X), zabezpečenie zníženia obsahu oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka vo výfukových plynoch.

Obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (HC) vo výfukových plynoch vozidiel sa stanovuje pri voľnobežných otáčkach motora pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa stanovených výrobcom pre daný model: minimálne (n_min) a zvýšené (n_pov).

Ak takéto údaje neexistujú, potom sa kontrola vykoná za nasledujúcich podmienok: Hodnota n_min by nemala presiahnuť 1100 min⁻¹;

Hodnota n je nastavená v rozsahu:

• 2500-3500 min⁻¹ pre vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov;
• 2000-3500 min⁻¹, pre vozidlá vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.

Na vykonanie tejto práce budete potrebovať analyzátor výfukových plynov s relatívnou chybou nie väčšou ako 6%:

• pre modely, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými (oxidačné) neutralizačné systémy - dvojkanálový analyzátor plynu určený na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (CH);
• pre modely vybavené trojzložkovými neutralizačnými systémami - štvorkanálové analyzátory plynov určené na meranie obsahu CO, CH, oxidu uhličitého (CO₂) a kyslíka (O₂).

Štvorkanálové analyzátory plynov možno použiť aj na vykonávanie meraní na vozidlách, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými neutralizačnými systémami. Ak takéto zariadenie nemáte a nemáte možnosť si ho na chvíľu požičať, tak túto prácu za vás urobí takmer každý autoservis za primeraný poplatok.



Pred meraním skontrolujte vozidlo vizuálnou kontrolou na systémy a zariadenia, ktoré znižujú škodlivé emisie. Ak skutočná konfigurácia vozidla nezodpovedá konfigurácii stanovenej výrobcom, nemá zmysel vykonávať merania - neprejdete technickou kontrolou.

Pred meraním musí byť motor vozidla zahriaty na teplotu, ktorá nie je nižšia ako prevádzková teplota motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny uvedená v návode na obsluhu vozidla, nie však nižšia ako 60°C. Po zahriatí motora by sa malo auto pripraviť na merania v tomto poradí:

• namontujte radiacu páku (alebo volič režimu pre autá s automatickou prevodovkou) do neutrálnej polohy;
• zatiahnite parkovaciu brzdu a vypnite motor;
• pripojte tachometer a snímače teploty oleja (ak je súčasťou súpravy meracieho zariadenia);
• vložte odberovú sondu analyzátora plynu do výfukového potrubia vozidla do hĺbky najmenej 300 mm od rezu (keď je výfukové potrubie rezané pod uhlom, hĺbka sa meria od krátkeho okraja rezu).

Na modeloch, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vykonajte merania v nasledujúcom poradí:

• pred meraním skontrolujte a nastavte hodnoty analyzátora plynu na nulu na stupnici merania CO a HC;
• naštartujte motor stlačením plynového pedálu, zvýšte otáčky motora na 2000...2100 min⁻¹ a pracujte v tomto režime aspoň 15 sekúnd;
• uvoľnite plynový pedál, nastavte minimálne otáčky motora n_min najskôr o 30 sekúnd zmerajte obsah oxidu uhoľnatého CO a uhľovodíkov HC;
• nastavte otáčky motora na vysoké n_pov a najskôr o 30 sekúnd neskôr zmerajte obsah CO a HC.

Na vozidlách vybavených systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov vykonajte merania v tomto poradí:

• pred začatím meraní skontrolujte a nastavte hodnoty analyzátora plynu na nulu na stupniciach CO, HC a CO₂.
• vykonajte merania v nasledujúcom poradí:
• naštartujte motor, stlačte plynový pedál, zvýšte otáčky motora na n_st, udržujte tento režim 2...3 minúty (pri okolitej teplote pod 0°C - 4...5 minút) a po ustálení hodnôt zmerajte obsah CO a HC a zaznamenajte aj hodnotu koeficientu prebytočného vzduchu
• nastavte minimálne otáčky hriadeľa motora n_min a najskôr o 30 sekúnd neskôr zmerajte obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov. Merania by mali začať najneskôr 30 s po kontrole v režime č_pov.

Na vozidlách vybavených trojzložkovým systémom neutralizácie výfukových plynov a vstavaným diagnostickým systémom sa pred meraním obsahu CO a HC skontroluje výkon motora a neutralizačného systému podľa údajov diagnostického indikátora umiestneného na prístrojovej doske:

• po zapnutí zapaľovania pred naštartovaním motora by sa mal diagnostický indikátor na krátky čas rozsvietiť; ak po zapnutí zapaľovania z diagnostického indikátora nepríde žiadny zodpovedajúci signál, ďalší testovací postup sa zastaví
• po naštartovaní motora by mal diagnostický indikátor zhasnúť; ak diagnostický indikátor zostane svietiť počas chodu motora, ďalší testovací postup sa zastaví.

Obsah CO a HC vo výfukových plynoch

Obsah CO a HC musí byť v rámci údajov stanovených výrobcom vozidla, ale nie viac ako:



Hodnota súčiniteľa prebytočného vzduchu λ v režime nečinnosti pri n_hala v blízkosti áut. vybavené trojzložkovým neutralizačným systémom, musia byť v rámci údajových limitov stanovených výrobcom. Ak takéto údaje neexistujú, λ by malo byť medzi 0,97 a 1,03.