Крутоўны момант перадаецца ад скрынкі перадач да задніх колаў праз карданны вал, які складаецца з двух палоў. Ззаду цэнтральнай апоры карданнага вала маецца муфта са слізгальным злучэннем. Гэтае злучэнне кампенсуе невялікія перасоўванні карданнага вала наперад-назад. Пярэдні канец карданнага вала мацуецца да фланца выходнага вала скрынкі перадач праз гумовую муфту або карданны шарнір. У некаторых мадэлях паміж муфтай і пярэднім канцом карданнага вала ўсталяваны дэмпфер крутильных ваганняў. Сярэдняя частка карданнага вала падтрымліваецца прамежкавай апорай, якая мацуецца да кузава аўтамабіля. У гэтай кропцы, а таксама на заднім канцы карданнага вала маюцца карданныя шарніры для кампенсавання перасоўвання элементаў трансмісіі адносна кузава і шасі аўтамабіля.
Галоўная перадача складаецца з вядучай шасцярні, кіраванага зубчастага кола, дыферэнцыяла і выходных фланцаў. Вядучая шасцярня прыводзіць у кручэнне кіраванае зубчастае кола. Гэтае кола часам завуць уваходным валам дыферэнцыяла. Вядучая шасцярня мацуецца да карданнага вала з дапамогай фланцавага злучэння. Дыферэнцыял мацуецца нітамі да кіраванага зубчастага кола галоўнай перадачы і прыводзіць у кручэнне абодва выходных фланца, да якіх мацуюцца кіроўныя валы, мелыя на канцах шарніры роўных кутніх хуткасцяў. Дыферэнцыял дае магчымасць заднім колам круціцца з рознай кутняй хуткасцю пры руху на павароце.
Вядучыя валы перадаюць крутоўны момант ад фланцаў дыферэнцыяла да кіроўных колаў. На кожным канцы кіроўнага вала ўсталяваны шарніры роўных кутніх хуткасцяў. Унутраны шарнір мацуецца нітамі да выходнага фланца дыферэнцыяла, а вонкавы шарнір мае шлицевое злучэнне са ступіцай кола і мацуецца вялікай гайкай.
Складаны рамонт кампанентаў галоўнай перадачы (вядучай шасцярні, колы і дыферэнцыяла) патрабуе мноства спецыяльных прыстасаванняў, а таксама высокай дакладнасці рэгулявання, таму не можа быць выкананы ва ўмовах гаража. Калі неабходны складаны рамонт галоўнай перадачы, рэкамендуемы Вам звярнуцца на спецыялізаваную станцыю абслугоўвання.