Momenty zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów są sterowane za pomocą układu elektrohydraulicznego (tzw. EN-zarządzanie). Oznacza to, że układ hydrauliczny skrzyni biegów jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą, która w zależności od prędkości i obciążenia silnika wybiera właściwe punkty zmiany biegów.
Aby zapewnić jeszcze lepsze dopasowanie biegów do indywidualnego stylu jazdy kierowcy i warunków na drodze, automatyczna skrzynia biegów została wyposażona w adaptacyjny system zmiany biegów (AGS). Przy wyborze biegów bierze pod uwagę m.in. różne warunki, takie jak jazda w górach, holowanie przyczepy, jazda po śliskich drogach czy jazda w warunkach miejskich (częste przystanki) jak również styl jazdy kierowcy. W tym celu system AGS analizuje położenie i ruch pedału przyspieszenia, prędkość jazdy oraz przyspieszenie boczne (pokonywanie zakrętów) i zwalniając na zakrętach.
Na podstawie tych informacji system określa rodzaj jazdy i dostosowuje go do jednego z czterech predefiniowanych programów podstawowych. Podstawowe programy obejmują wszystko – od wyjątkowo ekonomicznego programu XE, poprzez programy E i S, aż po sportowy program XS. Kierowca preferujący sportowy styl jazdy może w razie potrzeby włączyć tryb sportowy "hard" za pomocą 4. pozycji dźwigni zmiany biegów. Na śliskich drogach automatycznie uruchamia się dodatkowy program "zimowy", który zwiększa stabilność jazdy.
Elementy automatycznej skrzyni biegów ZF4HP22
1 — kołnierz wału wtórnego;
2 - zakrętka;
3 - miska olejowa z urządzeniem sterującym;
4 — wałek dźwigni zmiany biegów;
5 — linka napędu gazowego;
6 - odpowietrzenie skrzynki;
7 - blokada postojowa;
8 - regulator odśrodkowy;
9 - przekładnia planetarna;
10 - lamela (lepki) sprzęgło;
11 - pompa olejowa;
12 - przetwornik momentu obrotowego;
13 — sprzęgło blokujące konwertera;
14 — połączenie dysku podrzędnego.
STEPTRONIC — automatyczna skrzynia biegów z AGS i zmianą biegów krok po kroku
Niektóre modele z systemem STEPTRONIC posiadają drugi krótki kanał (połączenie) obok kanału głównego, przeznaczony dla selektora, umożliwiający stopniową zmianę biegów. Stopniowa zmiana biegów jest powszechna w motocyklach, szczególnie sportowych.
W trybie automatycznym, który włącza się podczas jazdy do przodu w zakresie D, automatyczna zmiana biegów w 5-biegowych skrzyniach biegów odbywa się zazwyczaj za pomocą układu Adaptive Gear Shift Control (AGS). Natomiast gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w lewej pozycji, kierowca może wybierać biegi według własnego uznania. Jeżeli przesunie dźwignię zmiany biegów na lewy kanał (z położenia D na położenie M), zachowany zostanie poprzedni bieg. Jeżeli kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów do przodu w kierunku "+", skrzynia biegów przełączy się na następny wyższy bieg, a jeżeli w kierunku "–", na następny niższy bieg.
W przeciwieństwie do manualnej zmiany biegów, system STEPTRONIC zapewnia komfortową jazdę i eliminuje błędne polecenia: system ignoruje niedozwolone zmiany biegów, np. redukcję biegu przy bardzo wysokich obrotach. Podczas podkręcania z uruchomionym systemem KICKDOWN (wymuszona redukcja biegu przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu) bez aktywacji selektora należy zredukować bieg do najniższego możliwego. Podczas przyspieszania bez ingerencji kierowcy system przełącza skrzynię biegów na wyższy bieg, gdy prędkość obrotowa silnika jest nieznacznie niższa od wartości maksymalnej.
Podczas jazdy bez obciążenia STEPTRONIC automatycznie redukuje bieg do trzeciego, aby zapewnić odpowiednią przyczepność podczas holowania przyczepy.
Aby sprawdzić działanie automatycznej skrzyni biegów i prawidłowo zdiagnozować jej działanie, posiadamy doświadczenie w pracy ze skrzyniami biegów automatycznymi i urządzeniami specjalistycznymi. Dlatego w tym miejscu opisano jedynie wymontowanie skrzyni biegów, regulację linki zmiany biegów i wymianę oleju.
Dźwignie zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów ZF4HD22
1 - dźwignia zmiany biegów;
2 - dolna część dźwigni zmiany biegów;
3 - płyta podporowa;
4 - uszczelka;
5 — skrzydła;
6 - dźwignia zmiany biegów;
7 - kontakt push;
8 - przełącznik;
9 — dźwignia;
10 — drążek zmiany biegów;
11 - dolna część dźwigni zmiany biegów;
12 — wałek zmiany biegów;
13 — tarcza zmiany biegów;
14 - zatrzask;
15 — kamera;
16 — linka "kickdown";
17 — kołek montażowy.
Oryginalny tekst można przeczytać na stronie internetowej «bmwman»