Punkty zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów są kontrolowane przez układ elektroniczno-hydrauliczny (tak zwana kontrola EH). Oznacza to, że układ hydrauliczny skrzyni biegów jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą, która w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika wybiera odpowiednie punkty zmiany biegów.
Aby wybór biegów był jeszcze lepiej dostosowany do indywidualnego stylu jazdy i warunków jazdy kierowcy, automatyczna skrzynia biegów została wyposażona w adaptacyjny system sterowania (AGS). Uwzględnia przy wyborze biegów inne warunki, takie jak jazda w górach, holowanie przyczepy, jazda po śliskiej nawierzchni czy jazda w trybie miejskim (częste przystanki) a także styl jazdy kierowcy. System AGS analizuje w tym celu położenie i ruch pedału przyspieszenia, prędkość jazdy, przyspieszenie poprzeczne (ruch na zakrętach) i zwalnianie w zakrętach.
Na podstawie tych informacji system określa rodzaj jazdy i wprowadza go do jednego z czterech zaprogramowanych programów głównych. Te podstawowe programy rozciągają się od wyjątkowo ekonomicznego programu XE, poprzez programy E i S, aż po program sportowy XS. Kierowca o sportowym stylu jazdy może w razie potrzeby włączyć dźwignię zmiany biegów w położeniu 4 «trudny» programy sportowe. Na śliskich drogach dodatkowo «zima» program zwiększający stabilność w ruchu.
Elementy automatycznej skrzyni biegów ZF4HP22
1 - kołnierz wału wyjściowego;
2 - zaślepka gwintowana;
3 - miska olejowa z urządzeniem sterującym;
4 — wałek dźwigni zarządzania przełączaniem;
5 - przewód napędu gazowego;
6 - wylot powietrza ze skrzynki;
7 - blokada postojowa;
8 - regulator odśrodkowy;
9 - przekładnia planetarna;
10 - blaszkowaty (lepki) sprzęgło;
11 - pompa olejowa;
12 - przemiennik momentu obrotowego;
13 - sprzęgło blokujące konwerter;
14 - podłączenie dysku podrzędnego.
STEPTRONIC - automatyczna z AGS i stopniową zmianą biegów
Niektóre modele z systemem STEPTRONIC mają drugi krótki kanał obok głównego kanału dla selektora (za kulisami) z możliwością stopniowej zmiany biegów. Stopniowa zmiana biegów jest powszechna w motocyklach, zwłaszcza motocyklach sportowych.
W trybie automatycznym, który jest włączony dla zakresu jazdy do przodu D, automatyczne zmiany 5-biegowe są zwykle wykonywane przy użyciu adaptacyjnego systemu kontroli przełożeń (AGS). Natomiast gdy dźwignia znajduje się po lewej stronie bramki, kierowca może dowolnie wybierać biegi. Jeśli przesunie dźwignię zmiany biegów w lewą stronę (kanał) z położenia D do położenia M, poprzedni bieg zostaje zachowany. Jeśli kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów do przodu w kierunku «+», to skrzynia biegów przechodzi na następny wyższy bieg, a jeśli w kierunku «-», a następnie na następny niższy bieg.
W przeciwieństwie do ręcznej zmiany biegów, system STEPTRONIC zapewnia wygodną jazdę i eliminuje błędne polecenia: niedozwolone zmiany biegów, takie jak redukcja biegów przy bardzo dużych prędkościach, są ignorowane przez system. Podczas przyspieszania z uruchomionym systemem KICKDOWN (wymuszona redukcja biegu po mocnym wciśnięciu pedału gazu) bez użycia wybieraka obowiązkowa jest redukcja biegu do najniższego możliwego biegu. Podczas przyspieszania bez ingerencji manualnej system przełącza skrzynię biegów na wyższy bieg, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie nieco poniżej wartości granicznej.
Podczas wybiegu STEPTRONIC automatycznie redukuje bieg do trzeciego, aby zapewnić wystarczającą przyczepność podczas holowania przyczepy.
Aby sprawdzić działanie automatycznej skrzyni biegów i postawić prawidłową diagnozę, znajdujemy doświadczenie z automatycznymi skrzyniami biegów i specjalnymi urządzeniami. Dlatego tutaj opisano tylko demontaż skrzyni biegów, regulację linki zmiany biegów i wymianę oleju.
Dźwignie zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów ZF4HD22
1 - dźwignia zmiany biegów;
2 - dolna część dźwigni zmiany biegów;
3 - płyta podstawy;
4 - uszczelka;
5 - za kulisami;
6 - uchwyt przełączający;
7 - styk wciskany;
8 - przełącznik;
9 - dźwignia;
10 - pręt przełączający;
11 - dolna część dźwigni zmiany biegów;
12 - przełączanie wału sterującego;
13 — dysk wyboru transferu;
14 - zatrzask;
15 - krzywka;
16 - kabel «kickdown»;
17 - kołek montażowy.