Informacje ogólne i środki ostrożności (BMW 7 Series E38)

Informacje ogólne

Wszystkie koła pojazdów opisanych w niniejszym podręczniku są wyposażone w hamulce tarczowe. Tarcze hamulcowe są wentylowane. Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) jest montowany standardowo. Dodatkowo zamontowano automatyczny układ kontroli stabilności z kontrolą trakcji/dynamiczną kontrolą stabilności (ASC+T/DSC), działający w oparciu o system ABS.

Układ hamulcowy podzielony jest diagonalnie na dwa niezależne obwody hydrauliczne i składa się z głównego cylindra hamulcowego (MBC), podciśnieniowego urządzenia wspomagającego oraz mechanizmów hamulcowych. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku złamania pieczęci) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest przez tandemowy cylinder hamulcowy (MBC). Główny cylinder hamulcowy zostaje aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca roboczego.

Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do cylindra głównego. Serwo hamulcowe gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika.

Ręczny hamulec postojowy działa za pośrednictwem linek na zespoły szczęk, które są częścią mechanizmu hamulca tylnego koła.

Odpowietrzanie i sprawdzanie układu hamulcowego oraz wymiana płynu hamulcowego zostały opisane w rozdziałach Sprawdzanie układu hamulcowego i sprzęgła i Wymiana płynu hamulcowego i odpowietrzanie układu hamulcowego Rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja.

Środki bezpieczeństwa

Płyn hamulcowy jest silnie toksycznym i agresywnym chemicznie związkiem, który w kontakcie z elementami nadwozia niszczy powłokę lakierniczą.



Pył powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia człowieka - pod żadnym pozorem nie należy go wdychać podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!

Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, warto skontaktować się ze stacją obsługi.

Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych; Podczas obrotu koła wilgoć jest wyrzucana z tarcz hamulcowych pod wpływem siły odśrodkowej, a na powierzchni pozostaje warstwa silikonu, produktów ściernych gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania!

Skorodowane tarcze hamulcowe powodują drgania podczas hamowania, które nie znikają z czasem. W takim przypadku należy wymienić dyski.

Przypalanie się brudu na powierzchni klocków hamulcowych powoduje powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania.