Uznanie. Zapnuté «športu» prevodovky, kryty zarážok ozubených tyčí sú umiestnené na zadnom kryte skrine prevodovky, na «ekonomický» prevodovky, sú umiestnené na medziskrini prevodovky.
Pri pripájaní kľukovej skrine a krytov «ekonomický» prevodovky musia byť na dosadacích plochách natreté tmelom Loctite 573 (tesnenia na rovine konektorov nie sú nainštalované).
Typy prevodoviek používaných na autách
«Šport» Prenos. prevodové pomery
Ihlové ložiská používané v «športu» kontrolný bod
Axiálna vôľa medzi čelnou plochou nového blokovacieho krúžku a čelnou plochou ozubeného venca synchronizátora, mm: 1,0; minimálna vôľa (pri nosení): 0,8.
Medzihriadeľ je možné čiastočne rozobrať. Má ozubené ráfiky len prevodov I a II.
Podložky ložísk hriadeľa prevodovky
«ekonomický» Prenos
Ihlové ložiská používané v prevodovke
Axiálna vôľa medzi čelnou plochou nového blokovacieho krúžku a čelnou plochou ozubeného venca synchronizátora, mm: 1,0; minimálna vôľa (pri nosení): 0,8.
Medzihriadeľ je možné čiastočne rozobrať. Má ozubené ráfiky len prevodov I a II.
Podložky ložísk hriadeľa prevodovky
Olej do prevodovky
Objem paliva v skrini prevodovky, l: 1,4.
Použitý olej je SAE 80, MIL L-2105, prevodový olej API GL-4.
Interval kontroly hladiny oleja: každých 15 000 km (olej by mal byť na úrovni spodného okraja plniaceho otvoru).
Interval výmeny oleja: každých 30 000 km (hneď po výlete).
Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf·m
- Skrutka na upevnenie skrine prevodovky k bloku motora: M8: 2,2-2,4; M10: 4,7-5,1; M12: 8,0-8,8.
- Matica na upevnenie silentbloku na priečnik: 4,3-4,8.
- Matica zadného konca sekundárneho hriadeľa prevodovky: 10,0.
- Matica skrutky upevnenia zadného krytu ku skrini prevodovky: 2,5.
- Matica skrutky upevnenia podpery ramena závesnej konzoly ku skrini prevodovky 2,0-2,5.