Spojka pozostáva z hnacieho kotúča, hnaného kotúča a vypínacieho ložiska.
Hnací kotúč spojky je pevne pripevnený k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený k prírube kľukového hriadeľa motora. Medzi hnacím kotúčom a zotrvačníkom je hnaný spojkový kotúč, ktorý je pritláčaný hnacím kotúčom proti zotrvačníku. Hnaný kotúč je centrovaný primárnym hriadeľom prevodovky, ktorý je s ním v ozubenom zábere.
Pri stlačení spojkového pedálu sa cez hydraulický pohon a vypínaciu páku pritlačí vypínacie ložisko na pružiny hnacieho kotúča spojky. Tým sa uvoľní hlavný kotúč spojky a pomocný kotúč už nie je pritlačený k zotrvačníku. Prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku je prerušený.
Všetky modely sú vybavené hydraulickým pohonom spojky: Piest ovládacieho valca hydraulického systému je umiestnený v blízkosti uvoľňovacej páky. Pri zošliapnutí pedála spojky sa pri pohybe piestu hlavného valca vytvorí tlak, ktorý sa potrubím prenáša na pomocný valec spojky, ktorý je zaistený prírubou na prevodovke. Piest pomocného valca vyvíja tlak cez vidlicu spojky na vypínacie ložisko a po prekonaní sily membránových pružín hnacieho kotúča ním mierne pohybuje.
Hydraulický pohon spojky poháňa brzdovú kvapalinu a je napájaný zo zásobníka zdieľaného s brzdovým systémom.
Po uvoľnení pedála spojky je hnaný kotúč tlačený hnacím kotúčom proti zotrvačníku silou membránových pružín, čím vzniká prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ prevodovky.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky dochádza k opotrebovaniu pracovnej plochy hnaného kotúča v dôsledku trenia pri preklzávaní. Poháňaný kotúč teda podlieha opotrebovaniu a má priemernú životnosť cca 100 000 km. Opotrebenie závisí predovšetkým od zaťaženia (prevádzka prívesu) a od štýlu jazdy vodiča. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samonastaviteľná.
1. Slave disk
2. Vedúci kotúč
3. Uvoľnite ložisko
4. Vidlica spojky
5. Skrutka
6. Guľôčkový čap
7. Pružinová svorka