Spojka pozostáva z hnacieho kotúča, hnaného kotúča a vypínacieho ložiska.
Hnací kotúč spojky je pevne pripevnený k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený k prírube kľukového hriadeľa motora. Medzi hnacím kotúčom a zotrvačníkom je kotúč spojky, ktorý je pritlačený k zotrvačníku hnacím kotúčom. Hnaný kotúč je vycentrovaný vstupným hriadeľom prevodovky, ktorý je s ním v ozubenom kolese.
Keď stlačíte spojkový pedál, vypínacie ložisko cez hydraulický pohon a uvoľňovaciu páku sa pritlačí k pružinám hnacieho kotúča spojky. Tým sa uvoľní hnacia lamela spojky a hnaná lamela už nie je pritlačená k zotrvačníku. Prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku je prerušený.
Všetky modely sú vybavené hydraulickým pohonom spojky: Na uvoľňovacej páke je piest pomocného valca hydraulického systému. Keď stlačíte spojkový pedál, pohyb piestu hlavného valca vytvorí tlak, ktorý sa potrubím prenáša na pomocný valec spojky, ktorý je prírubou pripojený k prevodovke. Piest pomocného valca vyvíja tlak cez vidlicu spojky na vypínacie ložisko a po prekonaní sily membránových pružín hnacieho kotúča ho mierne uberá.
Hydraulická spojka pracuje na brzdovú kvapalinu a je napájaná z nádržky spoločnej s brzdovým systémom.
Po uvoľnení pedálu spojky je hnaný kotúč tlačený hnacím kotúčom proti zotrvačníku silou membránových pružín, čím sa vytvára prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ prevodovky.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky dochádza k opotrebovaniu pracovnej plochy hnaného kotúča v dôsledku šmykového trenia. Poháňaný kotúč teda podlieha opotrebovaniu a má priemernú životnosť cca 100 000 km. Opotrebenie závisí predovšetkým od zaťaženia (prevádzka prívesu) a štýl jazdy vodiča. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samonastaviteľná.
1. Poháňaný disk
2. Pohon disku
3. Uvoľnite ložisko
4. Vidlica spojky
5. Skrutka
6. Guľôčkový čap
7. Pružinová spona