Sprzęgło składa się z tarczy napędowej, tarczy napędzanej i łożyska wyciskowego.
Tarcza sprzęgła jest sztywno przymocowana do koła zamachowego, które z kolei jest przymocowane do kołnierza wału korbowego silnika. Pomiędzy tarczą napędową i kołem zamachowym znajduje się tarcza sprzęgła napędzanego, która jest dociskana przez tarczę napędową do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest centrowana przez wałek główny przekładni, który jest z nią zazębiony.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko wyciskowe zostaje dociśnięte do sprężyn tarczy sprzęgła za pośrednictwem napędu hydraulicznego i dźwigni wyciskowej. Spowoduje to zwolnienie głównej tarczy sprzęgła, a tarcza pomocnicza nie będzie już dociskana do koła zamachowego. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów zostaje przerwane.
Wszystkie modele są wyposażone w hydrauliczny napęd sprzęgła: Tłok siłownika układu hydraulicznego znajduje się w pobliżu dźwigni zwalniającej. Po naciśnięciu pedału sprzęgła ruch tłoka cylindra głównego wytwarza ciśnienie, które jest przekazywane przez przewód do cylindra wysprzęglającego, zamocowanego kołnierzem na skrzyni biegów. Tłok siłownika sprzęgła wywiera nacisk poprzez widełki sprzęgła na łożysko wyciskowe i pokonując siłę sprężyn membranowych tarczy napędowej, nieznacznie ją przesuwa.
Napęd sprzęgła hydraulicznego działa na bazie płynu hamulcowego, który jest zasilany ze zbiornika wspólnego z układem hamulcowym.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tarcza napędzana zostaje dociśnięta przez tarczę napędową do koła zamachowego pod wpływem siły sprężyn membranowych, co powoduje przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na wałek wejściowy skrzyni biegów.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, powierzchnia robocza tarczy napędzanej zużywa się wskutek tarcia występującego podczas poślizgu. W związku z tym tarcza napędowa ulega zużyciu i jej średni okres eksploatacji wynosi ok. 100 000 km. Zużycie zależy przede wszystkim od obciążenia (obsługa przyczepy) i od stylu jazdy kierowcy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż jest samoregulujące.
1. Dysk podrzędny
2. Dysk wiodący
3. Zwolnij łożysko
4. Widełki sprzęgła
5. Śruba
6. Sworzeń kulkowy
7. Zacisk sprężynowy
Oryginał można przeczytać na stronie internetowej bmwman.ru