Съединител: обща информация и дизайн (BMW 3 Series E36)

Съединителят в автомобила изпълнява 2 задачи: при смяна на предавки той прекъсва предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, а при потегляне неговото триене осигурява предаването на въртящия момент без резки движения.

Съединителят се състои от задвижващ диск, задвижван диск и освобождаващ лагер.

Задвижващият диск на съединителя е здраво закрепен към маховика, който от своя страна е фиксиран към фланеца на коляновия вал на двигателя. Между задвижващия диск и маховика има задвижван диск на съединителя, който се притиска от задвижващия диск към маховика. Задвижваният диск е центриран от първичния вал на скоростната кутия, който е в зъбно зацепване с него.

При натискане на педала на съединителя освобождаващият лагер се притиска към пружините на задвижващия диск на съединителя чрез хидравличното задвижване и освобождаващия лост. Това освобождава главния диск на съединителя и подчинения диск вече не се притиска към маховика. Предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия е прекъснато.

Всички модели са оборудвани с хидравлично задвижване на съединителя: Буталото на задвижващия цилиндър на хидравличната система е разположено близо до освобождаващия лост. При натискане на педала на съединителя движението на буталото на главния цилиндър създава налягане, което се предава по тръбопровода към допълнителния цилиндър на съединителя, който е закрепен с фланец на скоростната кутия. Буталото на подчинения цилиндър упражнява натиск през вилицата на съединителя върху освобождаващия лагер и, преодолявайки силата на диафрагмените пружини на задвижващия диск, го премества леко.

Хидравличното задвижване на съединителя работи със спирачна течност и се захранва с нея от резервоар, споделен със спирачната система.

Когато педалът на съединителя се освободи, задвижващият диск се притиска от задвижващия диск към маховика под силата на мембранните пружини, създавайки предаване на въртящ момент от коляновия вал към входящия вал на скоростната кутия.

Всеки път, когато съединителят се включи и освободи, работната повърхност на задвижвания диск се износва поради триене при приплъзване. По този начин задвижваният диск е подложен на износване и има среден експлоатационен живот от около 100 000 км. Износването зависи преди всичко от натоварването (работа с ремарке) и от стила на шофиране на водача. Съединителят не изисква поддръжка, тъй като е саморегулиращ се.