Загальна інформація про трансмісійну лінію (BMW 5 Series E28)

Загальна інформація

Ця глава присвячена опису компонентів, що служать для передачі обертання від коробки до провідних колес автомобіля. До таких компонентів відносяться карданний вал, складання головної передачі і приводні вали заднього моста.

Карданний вал

Потужність двигуна передається від трансмісії на задній міст за допомогою двосекційного карданного валу, з'єднаного за центральним підшипником т.з. "ковзною муфтою", шліцевим ковзним з'єднанням. Ковзна муфта допускає легкі поздовжні переміщення карданного валу. Передній кінець карданного валу кріпиться до фланця трансмісії за допомогою еластичної гумової муфти.

Ця муфта, яку іноді називають "Guibo", або "гнучкий диск", захищає карданний вал та диференціал від ривків при обертанні двигуна. На деяких моделях між вихідним фланцем трансмісії та еластичною муфтою встановлюють гасник вібрації. Середина карданного валу підтримується центральним підшипником, встановленим на гумовій подушці для пом'якшення вібрації валу.

Кожух підшипника прикріплений болтами до кузова автомобіля. Передній кінець карданного валу поєднується з трансмісією за допомогою центруючої напрямної, виточеної в карданному валу; центруюча напрямна з'єднується з центруючим пальцем на фланці трансмісії. Карданні шарніри розташовані у центрального підшипника і біля заднього кінця карданного валу, щоб компенсувати переміщення трансмісії та диференціала на їх опорах, а також будь-які прогини шасі.

Складання диференціала/головної передачі

Складання диференціала, розташована в задній частині автомобіля, включає провідну шестерню, зубчастий вінець (ведену шестірню), диференціал та вихідні фланці. Провідну шестірню, що обертає зубчастий вінець, іноді називають також вхідним валом диференціала. Вона з'єднана з карданним валом за допомогою фланця. Диференціал кріпиться болтами до веденої шестерні і обертає задні колеса через пару вихідних фланців, прикріплених до приводних валів шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС). Диференціал дозволяє колесам обертатися з різними швидкостями під час поворотів (зовнішнє колесо має рухатися трохи швидше за внутрішній через різниці радіусів повороту). Складання диференціала кріпиться болтами до несучого заднього моста і за допомогою еластичних гумових втулок до кузова.



Серйозний ремонт компонентів збирання диференціала (ведучої шестерні, зубчастого вінця та диференціала) вимагає безлічі спеціальних інструментів та пристроїв, а також значного досвіду, і тому найкраще надати його фахівцям дилерського відділення сервісу BMW або автомайстерні.

Приводні вали та ШРУСи

Привідні вали передають обертання від вихідних фланців диференціала до задніх колес автомобіля. Привідні вали обладнані з обох кінців шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС).

Функція ШРУС переважно збігається з функцією стандартного карданного шарніра, але ШРУС може компенсувати більші кути відхилення приводних валів, ніж карданний шарнір. ШРУСи дозволяють приводним валам передавати обертання на задні колеса, рухаючись вгору і вниз разом із задньою підвіскою, навіть коли складання диференціала, приводні вали та колеса не збалансовані.

Внутрішні ШРУСи на всіх моделях кріпляться болтами до фланців диференціалу. Зовнішні шарніри ідентичні внутрішнім. Кожен шарнір набитий спеціальним мастилом і закритий гумовим чохлом. Регулярно перевіряйте стан захисних чохлів. Пошкодження чохла призводить до забруднення шарніра.

Шарніри на автомобілях, описаних у цьому Посібнику, не підлягають ремонту, але їх можна зняти та почистити під час заміни захисних чохлів. Як внутрішні, так і зовнішні ШРУСи на всіх моделях підлягають заміні в індивідуальному порядку.