Обща информация за далекопровода (BMW 5 Series E28)

Обща информация

Тази глава е посветена на описанието на компонентите, които служат за предаване на въртене от скоростната кутия към задвижващите колела на превозното средство. Тези компоненти включват карданния вал, крайното задвижване и задвижващите валове на задния мост.

Кардан

Мощността на двигателя се предава от трансмисията към задния мост чрез двусекционен карданен вал, свързан зад централния лагер, т.нар. "плъзгаща връзка", шлицева плъзгаща се връзка. Плъзгащият съединител позволява леки надлъжни движения на карданния вал. Предният край на карданния вал е прикрепен към трансмисионния фланец с помощта на еластичен гумен съединител.

Този съединител, понякога наричан "Guibo" или "гъвкав диск", предпазва задвижващия вал и диференциала от удар на двигателя. При някои модели между изходящия фланец на трансмисията и гъвкавия съединител е монтиран виброгасител. Центърът на карданния вал се поддържа от централен лагер, монтиран върху гумена възглавница за намаляване на вибрациите на вала.

Корпусът на лагера е завинтен към каросерията на автомобила. Предният край на карданния вал е подравнен с трансмисията посредством центриращ водач, машинно изработен в карданния вал; центриращият водач се свързва с центриращия щифт на трансмисионния фланец. Универсалните шарнири са разположени в централния лагер и в задния край на задвижващия вал, за да поемат движението на трансмисията и диференциала върху техните опори, както и всяко отклонение в шасито.

Монтаж на диференциал/крайно задвижване

Диференциалният възел, разположен в задната част на автомобила, включва зъбно колело, зъбно колело (задвижвана предавка), диференциални и изходящи фланци. Зъбното колело, което върти зъбния венец, понякога се нарича още входен вал на диференциала. Свързва се към карданния вал посредством фланец. Диференциалът е завинтен към задвижваното зъбно колело и върти задните колела чрез двойка изходни фланци, прикрепени към задвижващите валове чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Диференциалът позволява на колелата да се въртят с различна скорост при завиване (външното колело трябва да се движи малко по-бързо от вътрешното поради разликата в радиусите на завиване). Диференциалният възел е завинтен към носача на задния мост и към тялото с помощта на еластични гумени втулки.



Основен ремонт на възли на диференциала (водеща съоръжения, назъбено сватбата и диференциал) изисква много специални инструменти и оборудване, както и значителен опит, и затова е най-добре да се остави на специалисти в сервизен отдел на BMW дилър или автосервиз.

Задвижващи валове и CV шарнири

Задвижващите валове предават въртенето от изходните фланци на диференциала към задните колела на автомобила. Задвижващите валове са оборудвани с шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) в двата края.

Функцията на CV шарнира е основно същата като тази на стандартния универсален шарнир, но CV шарнирът може да компенсира по-големите ъгли на отклонение на задвижващия вал от универсалния шарнир. CV шарнирите позволяват на задвижващите валове да предават въртене към задните колела, като се движат нагоре и надолу със задното окачване, дори когато диференциалният възел, задвижващите валове и колелата не са балансирани.

Вътрешните CV шарнири на всички модели са завинтени към фланците на диференциала. Външните панти са идентични с вътрешните. Всяка връзка е пълна със специална смазка и покрита с гумена защитна обвивка. Проверявайте редовно състоянието на защитните капаци. Повредата на капака води до замърсяване на пантата.

Пантите на превозните средства, обхванати в това ръководство, не подлежат на ремонт, но могат да бъдат премахнати и почистени, когато защитните капаци се сменят. Както вътрешните, така и външните CV шарнири на всички модели подлежат на индивидуална смяна.

(Оригиналната версия е на портала «BMWman»)