Általános információ
Ez a fejezet azoknak az alkatrészeknek a leírásával foglalkozik, amelyek a forgást a sebességváltótól a jármű hajtott kerekei felé továbbítják. Ezek az alkatrészek magukban foglalják a kardántengelyt, a végső hajtóegységet és a hátsó tengely hajtótengelyeit.
Kardántengely
A motor teljesítményét az úgynevezett központi csapágy mögé csatlakoztatott kétrészes kardántengellyel továbbítja a sebességváltó a hátsó tengelyre. «csúszó tengelykapcsoló», hornyos csúszócsatlakozás. A csúszó tengelykapcsoló lehetővé teszi a kardántengely enyhe hosszirányú mozgását. A kardántengely elülső vége elasztikus gumi tengelykapcsolóval van rögzítve a sebességváltó karimához.
Ezt a tengelykapcsolót néha úgy hívják «Guibo», vagy «hajlítható lemez», megvédi a kardántengelyt és a differenciálművet a rándulásoktól, amikor a motor forog. Egyes modelleken rezgéscsillapító van felszerelve a sebességváltó kimeneti karima és a rugalmas tengelykapcsoló közé. A hajtótengely közepét egy gumipárnára szerelt központi csapágy támasztja meg a tengely rezgésének csillapítására.
A csapágyház a jármű karosszériájához van csavarozva. A kardántengely elülső végét a kardántengelybe megmunkált központosító vezető segítségével igazítják a sebességváltóhoz; a központosító vezető a sebességváltó karimáján lévő központosító csaphoz csatlakozik. Az U-csuklók a középső csapágyon és a hajtótengely hátsó végén találhatók, hogy alkalmazkodjanak a sebességváltó és a csapágyaik differenciálmű mozgásához, valamint az alváz esetleges elhajlásához.
Differenciálmű/végső meghajtó szerelvény
A jármű hátulján található differenciálmű a hajtóműből és a gyűrűs fogaskerekekből áll (hajtott fogaskerék), differenciál- és kimeneti karimák. A fogaskereket forgató hajtóművet néha differenciálmű bemeneti tengelynek is nevezik. A kardántengellyel karimával csatlakozik. A differenciálmű a hajtott fogaskerékhez van csavarozva, és a hátsó kerekeket egy pár kimenő karimán keresztül hajtja meg, amelyek a hajtótengelyekhez állandó sebességű csatlakozásokkal vannak rögzítve (SHRUS). A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak kanyarodás közben (a külső keréknek valamivel gyorsabban kell mozognia, mint a belső keréknek a fordulási sugarak különbsége miatt). A differenciálmű szerelvény a hátsó tengelytartóhoz és a karosszériához van csavarozva rugalmas gumiperselyekkel.
Differenciálműszerelvény-alkatrészek komoly javítása (hajtómű, gyűrűs fogaskerék és differenciálmű) sok speciális szerszámot és rögzítést, valamint jelentős tapasztalatot igényel, ezért a legjobb, ha BMW márkakereskedőre vagy műhelyre bízza.
Hajtótengelyek és CV-csuklók
A hajtótengelyek továbbítják a forgást a differenciálmű kimenő karimáitól a jármű hátsó kerekei felé. A hajtótengelyek mindkét végén állandó sebességű csuklókkal vannak felszerelve (SHRUS).
A CV csukló funkciója alapvetően megegyezik a szabványos kardáncsuklóéval, de a CV csukló képes kompenzálni a hajtótengelyek nagyobb elhajlási szögeit, mint a kardáncsukló. A CV-csuklók lehetővé teszik, hogy a hajtótengelyek meghajtsák a hátsó kerekeket, fel-le mozogva a hátsó felfüggesztéssel, még akkor is, ha a differenciálmű, a hajtótengelyek és a kerekek nincsenek egyensúlyban.
A belső CV csatlakozások minden modellen a differenciálmű karimáihoz vannak csavarozva. A külső zsanérok azonosak a belsővel. Mindegyik zsanér speciális zsírral van ellátva, és gumi védőburkolattal van ellátva. Rendszeresen ellenőrizze a védőburkolatok állapotát. A burkolat sérülése a csuklópánt szennyeződéséhez vezet.
A jelen kézikönyvben leírt járművek zsanérjai nem javíthatók, de a védőburkolatok cseréje során eltávolíthatók és megtisztíthatók. Mind a belső, mind a külső CV csatlakozásokat minden modellen külön kell cserélni.