Általános információk a távvezetékről (BMW 5 Series E28)

Általános információk

Ez a fejezet azoknak az alkatrészeknek a leírásával foglalkozik, amelyek a forgást a sebességváltótól a jármű hajtott kerekei felé továbbítják. Ezek az alkatrészek magukban foglalják a kardántengelyt, a végső hajtóegységet és a hátsó tengely hajtótengelyeit.

Kardántengely

A motorteljesítményt a váltóból a hátsó tengelyre a központi csapágy mögé kapcsolt kétrészes kardántengely, az ún. "csúszó tengelykapcsoló", ferde csúszó csatlakozás. A csúszó tengelykapcsoló lehetővé teszi a kardántengely enyhe hosszirányú mozgását. A kardántengely elülső vége elasztikus gumi tengelykapcsolóval van rögzítve az erőátviteli karimához.

Ez a tengelykapcsoló, amelyet néha "Guibo"-nak vagy "flexibilis tárcsának" neveznek, megvédi a hajtótengelyt és a differenciálművet a motor ütésétől. Egyes modelleken rezgéscsillapító van felszerelve a sebességváltó kimeneti karima és a rugalmas tengelykapcsoló közé. A kardántengely közepét egy gumipárnára szerelt központi csapágy támasztja meg a tengely rezgésének csillapítására.

A csapágyház a jármű karosszériájához van csavarozva. A kardántengely elülső vége a kardántengelybe bedolgozott központosító vezető segítségével van egy vonalban a sebességváltóval; a központosító vezető a sebességváltó karimáján lévő központosító csaphoz csatlakozik. Az univerzális csuklók a középső csapágyazásnál és a hajtótengely hátsó végén találhatók, hogy alkalmazkodjanak a sebességváltó és a differenciálmű mozgásához a rögzítéseiken, valamint az alváz esetleges elhajlásaihoz.

Differenciálmű/végső meghajtó szerelvény

A jármű hátulján található differenciálmű a fogaskerekes fogaskereket és a gyűrűs fogaskereket tartalmazza (hajtott fogaskerék), differenciál- és kimeneti karimák. A gyűrűs fogaskereket forgató fogaskerekes fogaskereket néha differenciálmű bemeneti tengelynek is nevezik. A kardántengellyel karimával csatlakozik. A differenciálmű a hajtott fogaskerékhez van csavarozva, és a hátsó kerekeket egy pár kimenő karimán keresztül forgatja, amelyek állandó sebességű csuklókkal (CV-csuklók) vannak a hajtótengelyekhez rögzítve. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak forduláskor (a külső keréknek valamivel gyorsabban kell mozognia, mint a belső keréknek a fordulási sugarak különbsége miatt). A differenciálmű szerelvény a hátsó tengelytartóhoz és a karosszériához van csavarozva rugalmas gumiperselyekkel.

Differenciálműszerelvény-alkatrészek nagyjavítása (fogaskerék, gyűrűs fogaskerék és differenciálmű) sok speciális szerszámot és felszerelést, valamint jelentős tapasztalatot igényel, ezért a legjobb, ha a BMW márkaszerviz vagy autószerviz szakembereire bízza.

Hajtótengelyek és CV-csuklók

A hajtótengelyek továbbítják a forgást a differenciálmű kimeneti karimáitól a jármű hátsó kerekei felé. A hajtótengelyek mindkét végén állandó sebességű csuklókkal (CV csuklókkal) vannak felszerelve.

A CV csukló funkciója alapvetően megegyezik a szabványos univerzális csuklóéval, de a CV csukló nagyobb hajtótengely-elhajlási szögeket képes kiegyenlíteni, mint egy kardáncsukló. A CV-csuklók lehetővé teszik, hogy a hajtótengelyek a hátsó felfüggesztéssel fel-le mozgatva továbbítsák a forgást a hátsó kerekekre, még akkor is, ha a differenciálmű, a hajtótengelyek és a kerekek nincsenek egyensúlyban.



A belső CV csatlakozások minden modellen a differenciálmű karimáihoz vannak csavarozva. A külső zsanérok azonosak a belsővel. Minden csatlakozás speciális kenőanyaggal van feltöltve, és gumi védőburkolattal van lefedve. Rendszeresen ellenőrizze a védőburkolatok állapotát. A burkolat sérülése a csuklópánt szennyeződéséhez vezet.

A kézikönyvben szereplő járművek zsanérjai nem javíthatók, de a védőburkolatok cseréjekor eltávolíthatók és tisztíthatók. Mind a belső, mind a külső CV ízületek mindegyik modellen külön-külön cserélhetők.