Informacje ogólne
Niniejszy rozdział poświęcony jest opisowi elementów służących do przenoszenia obrotów ze skrzyni biegów na koła napędowe pojazdu. Elementy te obejmują wał napędowy, zespół przekładni głównej i wały napędowe tylnej osi.
Wał kardana
Moc silnika przekazywana jest z przekładni na tylną oś za pomocą dwusekcyjnego wału napędowego połączonego za tzw. łożyskiem centralnym. «sprzęgło ślizgowe», wielowypustowe połączenie przesuwne. Sprzęgło ślizgowe umożliwia nieznaczny ruch wzdłużny wału Cardana. Przedni koniec wału napędowego jest przymocowany do kołnierza skrzyni biegów za pomocą elastycznego sprzęgła gumowego.
To sprzęgło, czasami nazywane «Guibo», Lub «dyskietka», chroni wał kardana i mechanizm różnicowy przed szarpnięciami podczas obracania się silnika. W niektórych modelach tłumik drgań jest instalowany między kołnierzem wyjściowym skrzyni biegów a sprzęgłem elastycznym. Środek wału napędowego jest podtrzymywany przez centralne łożysko zamontowane na gumowej poduszce w celu tłumienia drgań wału.
Obudowa łożyska jest przykręcona do nadwozia pojazdu. Przedni koniec wału kardana jest wyrównany z przekładnią za pomocą prowadnicy centrującej wykonanej w wale kardana; prowadnica centrująca łączy się z kołkiem centrującym na kołnierzu przekładni. Przeguby w kształcie litery U znajdują się na środkowym łożysku i na tylnym końcu wału napędowego, aby dostosować ruch przekładni i mechanizmu różnicowego na ich łożyskach, a także wszelkie odkształcenia podwozia.
Zespół mechanizmu różnicowego/końcowego napędu
Zespół mechanizmu różnicowego, znajdujący się z tyłu pojazdu, obejmuje koło napędowe, koło koronowe (napędzane koło zębate), kołnierze różnicowe i wyjściowe. Koło napędowe, które obraca koło koronowe, jest czasami nazywane również wałem wejściowym mechanizmu różnicowego. Jest on połączony z wałem kardana za pomocą kołnierza. Mechanizm różnicowy jest przykręcony do napędzanego koła zębatego i napędza tylne koła za pośrednictwem pary kołnierzy wyjściowych przymocowanych do wałków napędowych za pomocą przegubów homokinetycznych (SHRUS). Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów (koło zewnętrzne musi poruszać się nieco szybciej niż koło wewnętrzne ze względu na różnicę w promieniach skrętu). Zespół mechanizmu różnicowego jest przykręcony do wspornika tylnej osi i do nadwozia za pomocą elastycznych gumowych tulei.
Poważna naprawa elementów zespołu mechanizmu różnicowego (koło napędowe, koło koronowe i mechanizm różnicowy) wymaga wielu specjalistycznych narzędzi i osprzętu, a także sporego doświadczenia, dlatego najlepiej pozostawić go dealerowi lub warsztatowi BMW.
Wały napędowe i przeguby homokinetyczne
Wały napędowe przenoszą obrót z kołnierzy wyjściowych mechanizmu różnicowego na tylne koła pojazdu. Wały napędowe są wyposażone na obu końcach w przeguby homokinetyczne (SHRUS).
Funkcja przegubu homokinetycznego jest zasadniczo taka sama jak standardowego przegubu uniwersalnego, ale przegub homokinetyczny może kompensować większe kąty ugięcia wałów napędowych niż przegub uniwersalny. Przeguby homokinetyczne umożliwiają wałom napędowym napędzanie tylnych kół, poruszając się w górę iw dół wraz z tylnym zawieszeniem, nawet gdy zespół mechanizmu różnicowego, wały napędowe i koła nie są wyważone.
Wewnętrzne przeguby homokinetyczne we wszystkich modelach są przykręcone do kołnierzy mechanizmu różnicowego. Zewnętrzne zawiasy są identyczne z wewnętrznymi. Każdy zawias jest nasączony specjalnym smarem i pokryty gumową osłoną ochronną. Regularnie sprawdzaj stan osłon ochronnych. Uszkodzenie pokrywy prowadzi do zabrudzenia zawiasu.
Zawiasów w pojazdach opisanych w niniejszej instrukcji nie można naprawiać, ale można je zdemontować i wyczyścić podczas wymiany osłon ochronnych. Zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne przeguby homokinetyczne we wszystkich modelach należy wymieniać indywidualnie.