Informacje ogólne o linii przesyłowej (BMW 5 Series E28)

Informacje ogólne

Rozdział ten poświęcony jest opisowi podzespołów służących do przenoszenia obrotu ze skrzyni biegów na koła napędowe pojazdu. Elementy te obejmują wał napędowy, zespół przekładni głównej i wały napędowe tylnej osi.

Wał kardana

Moc silnika przekazywana jest ze skrzyni biegów na oś tylną za pośrednictwem dwusekcyjnego wału napędowego, umieszczonego za łożyskiem centralnym, tzw. "sprzęgło przesuwne", połączenie przesuwne wielowypustowe. Sprzęgło przesuwne umożliwia niewielkie ruchy wzdłużne wału Cardana. Przedni koniec wału napędowego jest przymocowany do kołnierza przekładni za pomocą elastycznego sprzęgła gumowego.

Sprzęgło to, czasami nazywane "Guibo" lub "elastycznym dyskiem", chroni wał napędowy i mechanizm różnicowy przed wstrząsami silnika. W niektórych modelach tłumik drgań montowany jest pomiędzy kołnierzem wyjściowym skrzyni biegów a sprzęgłem elastycznym. Środek wału napędowego podparty jest przez centralne łożysko zamontowane na gumowej poduszce, która tłumi drgania wału.

Obudowa łożyska jest przykręcona do nadwozia pojazdu. Przedni koniec wału napędowego jest wyrównany ze skrzynią biegów za pomocą prowadnicy centrującej wykonanej w wale napędowym; prowadnica centrująca jest połączona z kołkiem centrującym na kołnierzu przekładni. Przeguby krzyżowe umieszczone są w łożysku środkowym i na tylnym końcu wału napędowego, aby kompensować ruch skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na ich mocowaniach, a także wszelkie ugięcia podwozia.

Zespół mechanizmu różnicowego/napędu końcowego

Zespół mechanizmu różnicowego, znajdujący się z tyłu pojazdu, obejmuje koło zębate zębnika, koło pierścieniowe (koło zębate napędzane), mechanizm różnicowy i weekend kołnierze. Główną przekładnię, która obraca wieniec, czasami nazywane również wałem wejściowym mechanizmu różnicowego. Ona połączona z wału napędowego za pomocą kołnierza. Mechanizm różnicowy jest przykręcony do napędzanej przekładni i napędza tylne koła przez kilka weekendów, kołnierzy, przymocowanych do napędem wałków przeguby homokinetyczne (ZEWNETRZNY). Mechanizm różnicowy pozwala koła obracają się z różnymi prędkościami podczas wykonywania zakrętów (koło zewnętrzne powinno poruszać się nieco szybciej niż koło wewnętrzne ze względu na różnicę promieni skrętu). Zespół mechanizmu różnicowego przykręcony jest do wspornika tylnej osi i do nadwozia za pomocą elastycznych tulei gumowych.



Naprawa główna podzespołów mechanizmu różnicowego (zębatka, pierścień zębaty i mechanizm różnicowy) wymaga wielu specjalistycznych narzędzi i sprzętu, a także dużego doświadczenia, dlatego najlepiej powierzyć ją specjalistom w serwisie BMW lub warsztacie samochodowym.

Wały napędowe i przeguby homokinetyczne

Wały napędowe przekazują obrót z kołnierzy wyjściowych mechanizmu różnicowego na tylne koła pojazdu. Wały napędowe wyposażone są na obu końcach w przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne).

Funkcja przegubu homokinetycznego jest zasadniczo taka sama jak standardowego przegubu krzyżakowego, ale przegub homokinetyczny może kompensować większe kąty ugięcia wału napędowego niż przegub krzyżakowy. Przeguby homokinetyczne umożliwiają wałom napędowym przenoszenie obrotu na koła tylne poprzez poruszanie się w górę i w dół wraz z tylnym zawieszeniem, nawet gdy mechanizm różnicowy, wałki napędowe i koła nie są wyważone.

We wszystkich modelach wewnętrzne przeguby homokinetyczne przykręcone są do kołnierzy mechanizmu różnicowego. Zawiasy zewnętrzne są identyczne jak wewnętrzne. Każde połączenie wypełnione jest specjalnym smarem i pokryte gumową osłoną ochronną. Regularnie sprawdzaj stan osłon ochronnych. Uszkodzenie pokrywy może spowodować zanieczyszczenie zawiasu.

Zawiasy w pojazdach opisanych w tym podręczniku nie podlegają naprawie, ale można je zdemontować i wyczyścić po założeniu osłon ochronnych. Zarówno wewnętrzny, jak i zewnętrzny przegub homokinetyczny we wszystkich modelach podlegają wymianie osobno.