1 - паліўны бак; 2 - які падводзіць трубаправод; 3 - зліўны трубаправод; 4 - трубаправоды; 5, 19 - хамут; 6 - заціск; 7 - бандаж; у, 9 - стужка; 10 - дэмпфер; 11,12 - утулка; 13 - накладка; 14 - ніт; 15 - наліўны трубаправод; 16 - трубаправод; 17, 20 - зліўны трубаправод; 18 - шланг; 21 - асадка; 22 - вечка гарлавіны; 23, 24 - гайка; 25 - паліўны фільтр з рэгулятарам ціску
Якая ўсмоктвае струменевая помпа, размешчаны ў левым рэзервуары паліўнага бака, перапампоўвае паліва ў правы рэзервуар праз ураўняльны трубаправод. Якая ўсмоктвае струменевая помпа падлучаны праз трубаправод звароту паліва ад рэгулятара ціску сістэмы ўпырску.
Клапан абмежавання ціску ўсталёўвае неабходны ціск для працы якая ўсмоктвае струменевай помпы. Трубаправод вяртання паліва мае зліўны ахоўны клапан. Клапан зачыняецца пры падзенні ціску ў выпадку пашкоджання ці адлучэнні трубаправода звароту паліва, што перашкаджае выцяканню паліва з бака ў экстрэмальных сітуацыях (моцны нахіл, пераварот).
Зваротная засланка, усталяваная ў наліўным трубаправодзе, перашкаджае выплюхванню паліва назад у трубу наліўной гарлавіны пасля адключэння заправачнага пісталета. Паліўны бак абсталяваны модулем дыягностыкі цечы. Кінгстан на ніжнім боку пашыральнага бачка засцерагае сістэму ад перапаўнення пры запраўцы. Паліва. узнімальнае ў заправачным вентыляцыйным трубаправодзе, зачыняе кінгстан, тым самым, ствараючы ў баку залішняе ціск, якое перашкаджае далейшаму яго напаўненню.
Паліўны бак абсталяваны сістэмай вентыляцыі за кошт адбору пароў паліва ў пашыральны бачок і далей у ёмістасць з актываваным вуглём - адсорбер, які прадзьмухваецца вонкавым паветрам. Пары паліва, якія паступілі ў пашыральны бачок, кандэнсуецца і паступае зваротна ў паліўны бак. Пакінутыя пары паліва з пашыральнага бачка праз запавесны клапан, накіроўваюцца ў адсорбер, дзе актываваны вугаль улоўлівае пары паліва.
Вычышчанае паветра выходзіць вонкі праз трубу адводу, модуль выяўлення цечы ў баку і пылаўлоўны фільтр. Шторны клапан на верхнім боку пашыральнага бачка зачыняецца пры перакульванні аўтамабіля, што перашкаджае трапленню паліва ў фільтр з актываваным вуглём. Фільтр з актываваным вуглём аднаўляецца прадзьмухваннем яго вонкавым паветрам.
ЭБУ-КСУД адкрывае клапан вентыляцыі паліўнага бака і разряжения впускного трубаправода перадаецца на трубаправод прадзьмуху адсорбера. Паветра засмоктваецца праз модуль выяўлення цечы ў баку і пылаўлоўны фільтр. Актываваны вугаль звязалы кампаненты паліва прадзьмухваецца. Насычаныя паліўнымі парамі паветра, праз клапан вентыляцыі паліўнага бака, паступаюць у камеру згарання рухавіка для наступнага спальвання. Клапанам вентыляцыі паліўнага бака і модулем дыягностыкі паліўнага бака кіруе ЭБУ-КСУД сістэмы DME.
Ёмістасць паліўнага бака складае 93 л неэтыляванага бензіну з актанавым лікам 95, дапушчаецца выкарыстанне бензінаў з актанавым лікам 91 ці 98. Бягучы запас паліва і выдатак паліва ў дадзены момант кантралююцца індыкатарамі стрелочного тыпу, наступ рэзервовага (крытычнага) аб'ёму паліва сігналізуецца індыкатарам на панэлі прыбораў.
[Тэкст артыкула скапіяваны з анлайн-рэсурсу «www.bmwman.ru»]