1 - резервоар за гориво; 2 - захранващ тръбопровод; 3 - дренажна тръба; 4 - тръбопроводи; 5, 19 - скоба; 6 - скоба; 7 - превръзка; в, 9 - лента; 10 - амортисьор; 11,12 - втулка; 13 - наслагване; 14 - болт; 15 - тръбопровод за пълнене; 16 - тръбопровод; 17, 20 - дренажна тръба; 18 - маркуч; 21 - дюза; 22 - капачка за пълнене; 23, 24 - гайка; 25 - горивен филтър с регулатор на налягането
Смукателно-струйната помпа, разположена в левия резервоар на резервоара за гориво, изпомпва гориво към десния резервоар през изравнителната линия. Смукателно-струйната помпа е свързана през тръбопровода за връщане на гориво от регулатора на налягането на инжекционната система.
Вентилът за ограничаване на налягането задава необходимото налягане за работата на смукателно-струйната помпа. Тръбопроводът за връщане на гориво има предпазен клапан за източване. Клапанът се затваря при спадане на налягането в случай на повреда или прекъсване на връщащата тръба за гориво, което предотвратява изтичането на гориво от резервоара в екстремни ситуации (силен списък, преобръщане).
Възвратен клапан, монтиран в тръбата за пълнене, предотвратява изпръскването на горивото обратно в тръбата на гърловината за пълнене, след като пистолетът за пълнене е изключен. Резервоарът за гориво е оборудван с модул за диагностика на течове. Клапанът Kingston на дъното на разширителния резервоар предотвратява препълването на системата при презареждане. гориво. издигайки се във вентилационната тръба за пълнене, затваря кингстън, като по този начин създава излишно налягане в резервоара, което предотвратява по-нататъшното му пълнене.
Резервоарът за гориво е оборудван с вентилационна система чрез изсмукване на парите на горивото в разширителен съд и след това в контейнер с активен въглен - адсорбер, който се продухва с външен въздух. Парите на горивото, влизащи в разширителния резервоар, кондензират и се връщат в резервоара за гориво. Останалите горивни пари от разширителния резервоар се насочват през завесата към адсорбера, където активният въглен улавя горивните пари.
Пречистеният въздух се изхвърля навън през изпускателната тръба, модула за откриване на течове в резервоара и филтъра за прах. Завесен клапан в горната част на разширителния резервоар се затваря, когато автомобилът се преобърне, предотвратявайки навлизането на гориво във филтъра с активен въглен. Филтърът с активен въглен се възстановява чрез продухване с външен въздух.
ECU-KSUD отваря вентилационния клапан на резервоара за гориво и вакуумът във всмукателния колектор се прехвърля към продухващия колектор на адсорбера. Въздухът се засмуква през модула за откриване на течове в резервоара и филтъра за прах. Активният въглен, който е свързал компонентите на горивото, се продухва. Въздухът, наситен с горивни пари, навлиза в горивната камера на двигателя през вентилационния клапан на резервоара за гориво за последващо изгаряне. Вентилационният клапан на резервоара за гориво и модулът за диагностика на резервоара за гориво се управляват от DME ECU-CSUD.
Капацитетът на резервоара е 93 литра безоловен бензин с октаново число 95, разрешено е използването на бензин с октаново число 91 или 98. Текущият разход на гориво се следи от стрелкови индикатори, началото на резерва (критичен) обемът на горивото се показва от индикатор на арматурното табло.