1 - резервоар за гориво; 2 - захранващ тръбопровод; 3 - дренажен тръбопровод; 4 - тръбопроводи; 5, 19 - яка; 6 - скоба; 7 - превръзка; c, 9 - лента; 10 - амортисьор; 11.12 - втулка; 13 - наслагване; 14 - болт; 15 - тръбопровод за пълнене; 16 - тръбопровод; 17, 20 - дренажен тръбопровод; 18 - маркуч; 21 - дюза; 22 - капак на врата; 23, 24 - гайка; 25 - горивен филтър с регулатор на налягането
Смукателно-струйната помпа, разположена в левия резервоар на резервоара за гориво, изпомпва гориво в десния резервоар през изравнителния тръбопровод. Смукателно-струйната помпа е свързана през тръбопровода за връщане на гориво от регулатора на налягането на инжекционната система.
Вентилът за ограничаване на налягането задава необходимото налягане за работа на смукателно-струйната помпа. Тръбопроводът за връщане на гориво има предпазен клапан за източване. Клапанът се затваря при спадане на налягането в случай на повреда или прекъсване на тръбопровода за връщане на горивото, което предотвратява изтичането на гориво от резервоара в екстремни ситуации (тежко преобръщане, преобръщане).
Възвратен клапан, монтиран в тръбата за пълнене, предотвратява изпръскването на гориво обратно в тръбата за пълнене след изключване на дюзата за гориво. Резервоарът за гориво е оборудван с модул за диагностика на течове. Kingston от долната страна на разширителния резервоар предотвратява преливането на системата при зареждане с гориво. гориво. издигайки се в вентилационния тръбопровод за пълнене, затваря кингстън, като по този начин създава излишно налягане в резервоара, което предотвратява по-нататъшното му пълнене.
Резервоарът за гориво е оборудван с вентилационна система, дължаща се на селекцията на горивните пари в разширителния резервоар и след това в контейнер с активен въглен - адсорбер, който се продухва с външен въздух. Горивните пари, влизащи в разширителния резервоар, кондензират и се връщат обратно в резервоара за гориво. Останалите горивни пари от разширителния резервоар през завесата се изпращат към адсорбера, където активният въглен улавя горивните пари.
Пречистеният въздух излиза през изпускателната тръба, модула за откриване на течове в резервоара и филтъра за прах. Клапанът от горната страна на разширителния съд се затваря, когато автомобилът се преобърне, предотвратявайки навлизането на гориво във филтъра с активен въглен. Филтърът с активен въглен се възстановява чрез продухване с външен въздух.
ECU-KSUD отваря вентилационния клапан на резервоара за гориво и изпускането на входящия тръбопровод се прехвърля към тръбопровода за продухване на адсорбера. Въздухът се засмуква през модула за откриване на течове от резервоара и филтъра за прах. Активният въглен, който е свързал компонентите на горивото, се продухва. Въздухът, наситен с горивни пари, през вентилационния клапан на резервоара за гориво навлиза в горивната камера на двигателя за последващо изгаряне. Вентилационният клапан на резервоара за гориво и диагностичният модул на резервоара за гориво се управляват от DME-ECU.
Капацитетът на резервоара за гориво е 93 литра безоловен бензин с октаново число 95, могат да се използват бензини с октаново число 91 или 98. Текущото захранване с гориво и разходът на гориво в момента се контролират от стрелкови индикатори, началото на резервният (критичен) обем гориво се сигнализира от индикатор на арматурното табло.