Rezervor de combustibil — descriere design (BMW X5 E53)

Rezervorul de combustibil de tip șa este proiectat pentru realimentarea și depozitarea rezervei necesare. combustibil în timpul funcționării vehiculului. Rezervor de combustibil din plastic (1, fig. 3.20) în două secțiuni, plasate sub perna banchetei din spate și fixate pe caroserie cu curele de tensionare (cleme) prin plăcuțe de absorbție a șocurilor.



Pompa cu jet de aspirație, situată în rezervorul din stânga al rezervorului de combustibil, pompează combustibil în rezervorul din dreapta prin linia de egalizare. Pompa cu jet de aspirație este conectată prin conducta de retur de combustibil de la regulatorul de presiune al sistemului de injecție.

Supapa de limitare a presiunii setează presiunea necesară pentru funcționarea pompei cu jet de aspirație. Linia de retur de combustibil are o supapă de evacuare. Supapa se închide atunci când presiunea scade în caz de deteriorare sau deconectare a conductei de retur de combustibil, ceea ce împiedică scurgerea combustibilului din rezervor în situații extreme (listă puternică, răsturnată).



O supapă de reținere instalată în linia de umplere împiedică stropirea combustibilului înapoi în conducta gâtului de umplere după deconectarea pistolului de umplere. Rezervorul de combustibil este echipat cu un modul de diagnosticare a scurgerilor. Supapa Kingston de pe partea inferioară a rezervorului de expansiune previne umplerea excesivă a sistemului la umplere. Combustibil. ridicându-se în conducta de ventilație de umplere, închide Kingstonul, creând astfel o presiune în exces în rezervor, ceea ce împiedică umplerea sa ulterioară.

Rezervorul de combustibil este echipat cu un sistem de ventilație prin extragerea vaporilor de combustibil într-un rezervor de expansiune și apoi într-un recipient cu cărbune activ - un adsorbant, care este suflat cu aer exterior. Vaporii de combustibil care intră în rezervorul de expansiune se condensează și revin în rezervorul de combustibil. Vaporii de combustibil rămași din rezervorul de expansiune sunt direcționați prin supapa cortină către adsorbor, unde cărbunele activ captează vaporii de combustibil.

Aerul purificat este evacuat în exterior prin conducta de evacuare, modulul de detectare a scurgerilor din rezervor și filtrul de praf. O supapă cortină de pe partea superioară a rezervorului de expansiune se închide atunci când vehiculul se răsturnează, împiedicând combustibilul să intre în filtrul de cărbune activ. Filtrul de cărbune activ este restaurat prin suflarea lui cu aer exterior.

ECU-KSUD deschide supapa de ventilație a rezervorului de combustibil și vidul din galeria de admisie este transferată în galeria de purjare a adsorbantului. Aerul este aspirat prin modulul de detectare a scurgerilor din rezervor și prin filtrul de praf. Cărbunele activ care a legat componentele combustibilului este suflat. Aerul saturat cu vapori de combustibil intră în camera de ardere a motorului prin supapa de ventilație a rezervorului de combustibil pentru arderea ulterioară. Supapa de ventilație a rezervorului de combustibil și modulul de diagnosticare a rezervorului de combustibil sunt controlate de DME ECU-CSUD.

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 93 de litri de benzină fără plumb cu cifra octanică 95, a permis utilizarea de benzină cu o cifră octanică de 91 sau 98. Stocul curent de combustibil și consumul de combustibil în acest moment sunt controlate de indicatori de alunecare de tip ofensiva de (critic) volumul de combustibil este indicat de un indicator de pe tabloul de bord.

[Materialul original se află pe site «bmwman»]