1 - паливний бак; 2 - підвідний трубопровід; 3 - зливальний трубопровід; 4 - трубопроводи; 5, 19 - хомут; 6 - затискач; 7 - бандаж; в, 9 - стрічка; 10 – демпфер; 11,12 - втулка; 13 - накладка; 14 - болт; 15 - наливний трубопровід; 16 - трубопровід; 17, 20 - зливальний трубопровід; 18 - шланг; 21 - насадка; 22 - кришка горловини; 23, 24 - гайка; 25 - паливний фільтр з регулятором тиску
Всмоктувальний струменевий насос, розташований у лівому резервуарі паливного бака, перекачує паливо у правий резервуар через зрівняльний трубопровід. Всмоктуючий струменевий насос підключений через трубопровід повернення палива від регулятора тиску системи упорскування.
Клапан обмеження тиску встановлює необхідний тиск для роботи струминного насоса, що всмоктує. Трубопровід повернення палива має зливний запобіжний клапан. Клапан закривається при падінні тиску у разі пошкодження або від'єднання трубопроводу повернення палива, що перешкоджає витіканню палива з бака в екстремальних ситуаціях (сильний крен, переворот).
Зворотна заслінка, встановлена в наливному трубопроводі, перешкоджає виплескування палива назад у трубу наливної горловини після відключення заправного пістолета. Паливний бак оснащений модулем діагностики течі. Кінгстон на нижній стороні розширювального бачка захищає систему від переповнення під час заправки. Паливо. що піднімається в заправному вентиляційному трубопроводі, закриває кінгстон, тим самим створюючи в баку надлишковий тиск, який перешкоджає подальшому його наповненню.
Паливний бак обладнаний системою вентиляції за рахунок відбору парів палива в розширювальний бачок і далі в ємність з активованим вугіллям - адсорбером, що продувається зовнішнім повітрям. Пари палива, що надійшли в розширювальний бачок, конденсується і надходить назад у паливний бак. Пари палива, що залишилися, з розширювального бачка через шторний клапан, направляються в адсорбер, де активоване вугілля вловлює пари палива.
Очищене повітря виходить назовні через трубу відведення, модуль виявлення течі в баку і пиловловлюючий фільтр. Шторний клапан на верхній стороні розширювального бачка закривається при перекиданні автомобіля, що перешкоджає попаданню палива у фільтр з активованим вугіллям. Фільтр із активованим вугіллям відновлюється продуванням його зовнішнім повітрям.
ЕБУ-КСУД відкриває клапан вентиляції паливного бака та розрядження впускного трубопроводу передається на трубопровід продування адсорбера. Повітря засмоктується через модуль виявлення течі в баку і пиловловлюючий фільтр. Активоване вугілля, що зв'язало компоненти палива, продувається. Насичені паливними парами повітря через клапан вентиляції паливного бака надходять в камеру згоряння двигуна для подальшого спалювання. Клапаном вентиляції паливного бака та модулем діагностики паливного бака керує ЕБУ-КСУД системи DME.
Місткість паливного бака становить 93 л неетильованого бензину з октановим числом 95, допускається використання бензинів з октановим числом 91 або 98. Поточний запас палива та витрата палива в даний момент контролюються індикаторами стрілочного типу (критичного) обсяг палива сигналізується індикатором на панелі приладів.
(Основою тексту послужив сайт «BMWMAN.ru»)