Zbiornik paliwa — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Zbiornik paliwa typu siodłowego przeznaczony jest do uzupełniania paliwa i przechowywania niezbędnego zapasu. paliwa w czasie eksploatacji pojazdu. Zbiornik paliwa plastikowy (1, rysunek 3.20) dwusekcyjny, umieszczony pod poduszką tylnego siedzenia i przymocowany do nadwozia za pomocą pasów napinających (zacisków) poprzez podkładki amortyzujące.



Pompa ssąca strumieniowa, umieszczona w lewym zbiorniku zbiornika paliwa, tłoczy paliwo do prawego zbiornika poprzez przewód wyrównawczy. Pompa ssąca paliwa jest podłączona poprzez przewód powrotny paliwa do regulatora ciśnienia układu wtryskowego.

Zawór ograniczający ciśnienie ustala wymagane ciśnienie do pracy pompy strumieniowej ssącej. Przewód powrotny paliwa wyposażony jest w zawór spustowy. Zawór zamyka się w przypadku spadku ciśnienia w przypadku uszkodzenia lub odłączenia przewodu powrotnego paliwa, co zapobiega wyciekaniu paliwa ze zbiornika w ekstremalnych sytuacjach (silna lista, wywrotka).



Zawór zwrotny zamontowany w przewodzie wlewowym zapobiega cofaniu się paliwa do rury wlewu po odłączeniu pistoletu do napełniania. Zbiornik paliwa wyposażony jest w moduł diagnostyki szczelności. Zawór Kingston znajdujący się na spodzie zbiornika wyrównawczego zapobiega przepełnieniu układu podczas uzupełniania. Paliwo. podnoszące się ciśnienie w rurze odpowietrzającej, zamyka zawór Kingston, wytwarzając w ten sposób nadmierne ciśnienie w zbiorniku, co uniemożliwia jego dalsze napełnianie.

Zbiornik paliwa wyposażony jest w układ wentylacyjny polegający na odciąganiu oparów paliwa do zbiornika wyrównawczego, a następnie do pojemnika z węglem aktywnym - adsorbentem, który jest przedmuchiwany powietrzem zewnętrznym. Opary paliwa dostające się do zbiornika wyrównawczego ulegają skropleniu i powracają do zbiornika paliwa. Pozostałe opary paliwa ze zbiornika wyrównawczego są kierowane przez zawór kurtynowy do adsorbera, gdzie węgiel aktywny wychwytuje opary paliwa.

Oczyszczone powietrze jest odprowadzane na zewnątrz poprzez rurę wydechową, moduł wykrywania nieszczelności w zbiorniku oraz filtr przeciwpyłowy. Zawór kurtynowy znajdujący się na górze zbiornika wyrównawczego zamyka się, gdy pojazd się przewraca, zapobiegając przedostawaniu się paliwa do filtra z węglem aktywnym. Filtr węglowy regeneruje się poprzez przedmuchanie go powietrzem z zewnątrz.

ECU-KSUD otwiera zawór odpowietrzający zbiornika paliwa, a podciśnienie w kolektorze dolotowym zostaje przeniesione do kolektora oczyszczającego adsorbera. Powietrze jest zasysane przez moduł wykrywania nieszczelności w zbiorniku i filtr przeciwpyłowy. Węgiel aktywny, który wiąże składniki paliwa, jest przedmuchiwany. Powietrze nasycone parami paliwa dostaje się do komory spalania silnika przez zawór odpowietrzający zbiornika paliwa, gdzie następuje proces spalania. Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa i moduł diagnostyczny zbiornika paliwa są sterowane przez sterownik DME ECU-CSUD.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 93 litry benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95, dozwolone jest stosowanie benzyny o liczbie oktanowej 91 lub 98. Aktualne zapasy paliwa i zużycie paliwa są obecnie monitorowane za pomocą wskaźników w kształcie strzałek, początek rezerwy (krytyczny) ilość paliwa jest pokazywana na wskaźniku na desce rozdzielczej.