1 - zbiornik paliwa; 2 - rurociąg zasilający; 3 - rurociąg spustowy; 4 - rurociągi; 5, 19 - kołnierz; 6 - zacisk; 7 - bandaż; c, 9 - taśma; 10 - amortyzator; 11.12 - tuleja; 13 - nakładka; 14 - śruba; 15 - rurociąg napełniający; 16 - rurociąg; 17, 20 - rurociąg spustowy; 18 - wąż; 21 - dysza; 22 - osłona na szyję; 23, 24 - nakrętka; 25 - filtr paliwa z regulatorem ciśnienia
Pompa ssąca, umieszczona w lewym zbiorniku zbiornika paliwa, pompuje paliwo do prawego zbiornika przewodem wyrównawczym. Pompa ssąca jest podłączona przewodem powrotnym paliwa z regulatora ciśnienia układu wtryskowego.
Zawór ograniczający ciśnienie ustawia ciśnienie wymagane do pracy ssącej pompy strumieniowej. Przewód powrotny paliwa ma spustowy zawór bezpieczeństwa. Zawór zamyka się przy spadku ciśnienia w przypadku uszkodzenia lub rozłączenia przewodu powrotnego paliwa, co zapobiega wypływowi paliwa ze zbiornika w ekstremalnych sytuacjach (silny przewrót, przewrót).
Zawór zwrotny zamontowany w króćcu wlewu zapobiega cofaniu się paliwa do króćca wlewu po wyłączeniu dyszy paliwowej. Zbiornik paliwa wyposażony jest w moduł diagnostyki nieszczelności. Kingston na spodzie zbiornika wyrównawczego zapobiega przepełnieniu układu podczas tankowania. Paliwo. wznoszący się w rurociągu odpowietrzającym do napełniania, zamyka kingston, tworząc w ten sposób nadciśnienie w zbiorniku, które uniemożliwia jego dalsze napełnianie.
Zbiornik paliwa wyposażony jest w system wentylacji dzięki selekcji oparów paliwa do zbiornika wyrównawczego, a następnie do pojemnika z węglem aktywnym - adsorberem, który jest oczyszczany powietrzem zewnętrznym. Opary paliwa dostające się do zbiornika wyrównawczego skraplają się i wracają do zbiornika paliwa. Pozostałe opary paliwa ze zbiornika wyrównawczego przez zawór kurtynowy kierowane są do adsorbera, gdzie węgiel aktywny zatrzymuje opary paliwa.
Oczyszczone powietrze wydostaje się przez rurę wydechową, moduł wykrywania nieszczelności zbiornika i filtr przeciwpyłowy. Zawór zamykający w górnej części zbiornika wyrównawczego zamyka się, gdy pojazd się przewraca, zapobiegając przedostawaniu się paliwa do filtra z węglem aktywnym. Filtr z węglem aktywnym jest odnawiany przez przedmuchanie go powietrzem zewnętrznym.
ECU-KSUD otwiera zawór odpowietrzający zbiornika paliwa i wypływ z rurociągu dolotowego jest przekazywany do rurociągu przedmuchu adsorbera. Powietrze jest zasysane przez moduł wykrywania nieszczelności zbiornika i filtr przeciwpyłowy. Węgiel aktywny, który związał składniki paliwa, jest przedmuchiwany. Powietrze nasycone oparami paliwa przez zawór odpowietrzający zbiornika paliwa dostaje się do komory spalania silnika w celu późniejszego spalania. Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa i moduł diagnostyczny zbiornika paliwa są sterowane przez DME-ECU.
Pojemność zbiornika paliwa wynosi 93 litry benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95, można stosować benzyny o liczbie oktanowej 91 lub 98 (krytyczny) ilość paliwa jest sygnalizowana przez wskaźnik na desce rozdzielczej.