Датчык дэтанацыі — агульныя звесткі (BMW X5 E53)

Датчык дэтанацыі размешчаны ў такім месцы, якое забяспечвае аптымальнае вызначэнне дэтанацыі ва ўсіх цыліндрах рухавіка. Ваганні блока цыліндраў рухавіка пры дэтанацыі перадаюцца да колцавага пьезокерамическому дыску, дзе ён індукуе пераменную напругу і выдае яго ў выглядзе сігналу на ЭБУ па экранаваным проваду.

Пры гэтым ЭБУ памяншае кут апярэджання запальвання ў адпаведным цыліндры на 4°. Калі дэтанацыя ў гэтым цыліндры не спыняецца, кут апярэджання запальвання памяншаецца ва ўсіх цыліндрах. Максімальнае памяншэнне кута апярэджання запальвання складае 12°. Пасля спынення дэтанацыі ЭБУ паступова павялічвае кут апярэджання запальвання да моманту з'яўлення дэтанацыі, і цыкл рэгулявання паўтараецца.

Пры ўсталёўцы двух і больш датчыкаў іх праца сінхранізуецца з кручэннем размеркавальных валаў, што дазваляе ажыццяўляць кіраванні кутом апярэджання запальвання па кожным цыліндры ў асобнасці. Рэгуляванне ажыццяўляецца ступеніста, з інтэрвалам у 4°.

Ужыванне гэтага датчыка дазваляе падтрымліваць у камеры згарання рухавіка максімальна дапушчальны ціск на грані детонационного згаранні. Тым самым забяспечваць эфектыўнае выкарыстанне паліва пры яго мінімальным расходзе. Датчык дэтанацыі фіксуе ваганні ў працэсе згарання і звязаны напрамую з ЭБУ-КСУД. Пры ўзнікненні детонационного згаранні УАЗ аўтаматычна выстаўляецца пазнейшым.

Пры выхадзе датчыка з ладу ЭБУ рухавіком выстаўляе УАЗ гэтак познім, каб выключыць детонационное згаранне, пры гэтым губляецца частка магутнасць, паніжаецца эканамічнасць, але захоўваецца цэласнасць рухавіка. Пры выхадзе са строю аднаго з датчыкаў дэтанацыі ЭБУ аўтаматычна ўстанаўлівае момант запальвання ў бок запазнення настолькі, каб у рухавіку не ўзнікала детонационное згаранне.