Сензорът за детонация е разположен на място, което осигурява оптимално откриване на детонация във всички цилиндри на двигателя. Вибрациите на блока на двигателя по време на детонация се предават на пръстеновидния пиезокерамичен диск, където той индуцира променливо напрежение и го извежда като сигнал към компютъра чрез екраниран проводник.
В този случай компютърът намалява времето за запалване в съответния цилиндър с 4 °. Ако детонацията в този цилиндър не спре, моментът на запалване намалява във всички цилиндри. Максималното намаляване на момента на запалване е 12°. След като почукването спре, ECU постепенно увеличава времето за запалване, докато се появи почукване и контролният цикъл се повтаря.
Когато инсталирате два или повече сензора, тяхната работа се синхронизира с въртенето на разпределителните валове, което ви позволява да контролирате момента на запалване за всеки цилиндър поотделно. Регулирането се извършва стъпаловидно, с интервал от 4 °.
Използването на този сензор позволява поддържане на максимално допустимото налягане в горивната камера на двигателя на ръба на детонационното изгаряне. По този начин, за да се осигури ефективно използване на горивото с минимален разход. Сензорът за детонация отчита колебания в процеса на горене и е директно свързан към ECU-KSUD. В случай на детонационно изгаряне, UOS се настройва автоматично по-късно.
Когато сензорът се повреди, ECU на двигателя задава UOZ толкова късно, че да изключи детонационното изгаряне, докато част от мощността се губи, ефективността намалява, но целостта на двигателя се запазва. Ако един от сензорите за детонация се повреди, ECU автоматично настройва момента на запалване към страната на закъснението, така че да не се появяват детонации в двигателя.