Системата за самодиагностика открива неизправности в работата на ECU-KSUD и ги въвежда в паметта под формата на кодове. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност, сензорът за температура на въздуха или сензорът за въздушен поток е повреден, системата превключва на работа въз основа на средните стойности, съхранени в програмата за управление на двигателя. Четенето на кодове в сервиз ви позволява бързо да идентифицирате причината за неизправността и да я отстраните. Веднага щом скоростта на въртене на вала на двигателя достигне максималната си стойност, командата ECU-KSUD прекъсва подаването на гориво към цилиндрите на двигателя, като деактивира инжекторите.
Горивните пари не могат да напуснат резервоара за гориво, без да преминат през адсорбера. Електромагнитният вентил на резервоара за гориво се управлява в зависимост от състоянието на двигателя. Бензиновите пари, образувани в резервоара за гориво, се натрупват в адсорбера и се подават в горивната камера през електромагнитен клапан и се изгарят. Продухващият клапан на адсорбера работи циклично и се управлява от ECU-KSUD в зависимост от режима на работа на двигателя. Докато вентилът е под напрежение (повече от 10 V), тръбата, водеща до входната тръба, е затворена. Когато напрежението се отстрани от клапана, той може да се отвори под въздействието на вакуума във всмукателния колектор.
Горивната помпа се включва чрез реле, което затваря контактите си при сигнал от ECU-KSUD, когато стартерът започне да върти вала на двигателя.
За да комуникира с други контролни блокове, ECU-KSUD има специална шина за данни за обмен на информация между системите. Този тип шини осигуряват висока ефективност и високо ниво на защита на автомобила при повреда на отделни устройства, а също така намалява броя на проводниците в кабелния сноп.
[Оригиналната статия се намира на: BMWMAN]