Система самодіагностики виявляє порушення в роботі ЕБУ-КСУД та вводить їх у пам'ять у вигляді кодів. При несправності датчиків температури охолоджувальної рідини, температури повітря, датчика вимірювання витрати повітря відбувається перемикання системи на роботу за усередненими значеннями закладеними в програму керування двигуном. Зчитування кодів на СТОА дозволяє швидко виявити причину несправності та усунути її. Як тільки частота обертання валу двигуна досягає максимального значення, за командою з ЕБУ-КСУД переривається подача палива до циліндрів двигуна за рахунок відключення інжекторів.
Пари палива не можуть залишити паливний бак, не минаючи адсорбера. Електромагнітний клапан вентиляції паливного бака керується залежно стану двигуна. Пари бензину, що утворюються в паливному баку, акумулюються в адсорбері і через електромагнітний клапан подаються в камеру згоряння і спалюються. Клапан продування адсорбера працює циклічно і управляється ЕБУ-КСУД залежно від режиму роботи двигуна. Поки що клапан знаходиться під напругою (більше 10 В), трубопровід, що йде до впускного трубопроводу, закритий. При знятті напруги з клапана він може відкритися під впливом розряджання у впускному трубопроводі.
Включення паливного насоса здійснюється через реле, яке замикає свої контакти по сигналу з ЕБУ-КСУД на початку прокрутки вала двигуна стартером.
Для зв'язку з іншими блоками управління в ЕБУ-КСУД передбачено спеціальну шину даних для обміну інформацією між системами. Така шина забезпечує високу оперативність та ступінь захисту автомобіля при виході з ладу окремих приладів, а також зменшує кількість провідників у кабельному джгуті.
[Інформація взята з цього ресурсу «bmwman.ru»]