Układ autodiagnostyki wykrywa nieprawidłowości w działaniu sterownika ECU-KSUD i zapisuje je w pamięci w postaci kodów. Jeżeli czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik temperatury powietrza lub czujnik przepływu powietrza ulegnie uszkodzeniu, układ przełącza się na działanie w oparciu o średnie wartości zapisane w programie sterującym silnikiem. Odczytanie kodów na stacji serwisowej pozwala na szybką identyfikację przyczyny usterki i jej usunięcie. Gdy tylko prędkość obrotowa wału silnika osiągnie wartość maksymalną, polecenie ECU-KSUD przerywa dopływ paliwa do cylindrów silnika, wyłączając wtryskiwacze.
Opary paliwa nie mogą opuścić zbiornika bez przejścia przez adsorber. Elektrozawór odpowietrzający zbiornik paliwa sterowany jest w zależności od stanu silnika. Opary benzyny powstające w zbiorniku paliwa gromadzą się w adsorberze, a następnie poprzez zawór elektromagnetyczny są wprowadzane do komory spalania, gdzie ulegają spaleniu. Zawór oczyszczający adsorbera działa cyklicznie i jest sterowany przez ECU-KSUD w zależności od trybu pracy silnika. Podczas gdy zawór jest pod napięciem (ponad 10 V), rura prowadząca do rury wlotowej jest zamknięta. Po odłączeniu napięcia od zaworu, może on otworzyć się pod wpływem podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Pompa paliwa jest włączana za pomocą przekaźnika, który zwiera styki po otrzymaniu sygnału z ECU-KSUD, gdy rozrusznik zaczyna kręcić wałem silnika.
Aby umożliwić komunikację z innymi jednostkami sterującymi, ECU-KSUD posiada specjalną magistralę danych, umożliwiającą wymianę informacji pomiędzy systemami. Tego typu magistrala zapewnia wysoką sprawność oraz wysoki poziom ochrony pojazdu na wypadek awarii poszczególnych urządzeń, a także pozwala na ograniczenie liczby przewodów w wiązce kablowej.