Sistemul de autodiagnosticare detectează defecțiunile în funcționarea ECU-KSUD și le introduce în memorie sub formă de coduri. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de temperatură a aerului sau senzorul de debit de aer este defect, sistemul trece la funcționare pe baza valorilor medii stocate în programul de control al motorului. Citirea codurilor la o stație de service vă permite să identificați rapid cauza defecțiunii și să o eliminați. De îndată ce turația arborelui motorului atinge valoarea maximă, comanda ECU-KSUD întrerupe alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului prin dezactivarea injectoarelor.
Vaporii de combustibil nu pot părăsi rezervorul de combustibil fără a trece prin absorbant. Electrovalva de ventilație a rezervorului de combustibil este controlată în funcție de starea motorului. Vaporii de benzină formați în rezervorul de combustibil sunt acumulați în absorbant și introduși în camera de ardere printr-o supapă electromagnetică și arși. Supapa de purjare a adsorbantului funcționează ciclic și este controlată de ECU-KSUD în funcție de modul de funcționare a motorului. În timp ce supapa este sub tensiune (mai mult de 10 V), conducta care duce la conducta de admisie este închisă. Când tensiunea este îndepărtată de la supapă, aceasta se poate deschide sub influența vidului din galeria de admisie.
Pompa de combustibil este pornită printr-un releu, care își închide contactele la un semnal de la ECU-KSUD atunci când demarorul începe să pornească arborele motorului.
Pentru a comunica cu alte unități de control, ECU-KSUD are o magistrală de date specială pentru schimbul de informații între sisteme. Acest tip de magistrală asigură o eficiență ridicată și un nivel ridicat de protecție pentru vehicul în cazul defecțiunii dispozitivelor individuale și, de asemenea, reduce numărul de conductori din cablajul de cabluri.