Motoros járművekhez «M57», «M62» És «N62» dinamikus menetstabilizáló rendszer van beépítve - «DSC», amely a rendszer összes funkcióját tartalmazza» ABS/ASC+T».
Ezen rendszerek bármelyikének meghibásodása lehetővé teszi az autó mozgását, de nagyobb figyelmet igényel a sebesség és a forgalmi viszonyokra, mert. a vezetési hatékonyság drasztikusan csökken.
Figyelem! Minden a rendszeren működik «ABS» kikapcsolt gyújtás mellett végezzük és a «–» AB terminál. Az elektromos hegesztőberendezéssel végzett munka előtt le kell választani az ECU hurkot "ABS/ASC+T» («DSC»).
Egy autó festésekor a maximális megengedett szárítási hőmérséklet legfeljebb + 80°C, két órán belül.
Rendszer «ABS/ASC+T» És «DSC» az autóra szerelve növeli az autó aktív biztonságát, és megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor és kanyarokban való megcsúszáskor. Ugyanakkor az autó irányíthatósága egészen meg nem csúszik, csúszás nélkül. A rendszer 8 km/h körüli sebességnél automatikusan aktiválódik, 3 km/h alatt pedig deaktiválódik.
Fék alrendszer «ABS» a leghatékonyabban működik a maximális gumiabroncs súrlódás mellett az útfelületen. A fékezéshez a gumiabroncsnak bizonyos mértékű súrlódást kell átadnia a burkolatnak, aminek következtében megcsúszik az útfelületen. Így a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint a jármű sebessége. Egy bizonyos fékezési módban a kerék által továbbított fékerőnek van a legnagyobb jelentősége. Ha azonban túllép a határain, a kerék blokkol, és a talajjal ható súrlódási erő csökken.
Szerep «ABS» Az útfelület állapotának megváltozásakor azonnal korlátozni és fenntartani az egyes kerekek fékezését az optimális fékezési mód keretein belül. Rész «ABS» tartalmazza - standard fékrendszer, kerékimpulzus generátorok (keréksebesség érzékelők), hidraulikus egység, elektronikus vezérlőegység és elektromos kábelköteg.
Az impulzusgenerátor a kerékagyra szerelt fogaskerékből áll, amely kölcsönhatásba lép a Hall-érzékelővel. A generált impulzusok frekvenciája megfelel a kerék fordulatszámának, és belép a rendszer elektronikus vezérlőegységébe «ABS» (ABS), ahol feldolgozás alatt áll. Az egyes kerekek forgási sebességét az összes kerék átlagos sebességével összehasonlítva az ABS-ECU meghatározza az egyes kerék csúszásának mértékét, és így meg tudja határozni, hogy az egyik kerék közel kerül a blokkoláshoz.
Ezen információk alapján pedig vezérlő impulzusokat ad ki a hidraulikus egység mágnesszelepeihez (hidroblokk). Amint az egyik kerék közeledik az elzáródáshoz, a féknyeregben lévő fékfolyadék nyomása megnő a gumiabroncs úttal való tapadásához képest. A hidraulikus rendszer a vezérlőjelek hatására stabilan tartja a fékfolyadék nyomását. Ez azt jelenti, hogy a nyomás a féknyeregben még a fékpedál további nyomásával sem növekszik. Ha az eltömődés veszélye továbbra is fennáll, a nyomást a kipufogószelep kinyitásával csökkentik, de csak addig a pontig, amíg a kerék ismét valamelyest gyorsulni kezd, majd a nyomást ismét állandó szinten tartják.
Ha a kerék gyorsabban kezd forogni, az ABS-ECU jelet ad a nyomás növelésére, de nem magasabbra, mint a fékrendszer össznyomása. A fékezés és a kerék elengedésének folyamata a fékpedál éles lenyomásával addig ismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken. A vezető a fékpedál lüktetésén és a motortérben a szeleptest jellegzetes hangján érzi az ABS működését, amely jelzi számára a peremfeltételek közötti mozgást. Ez emlékezteti őt, hogy lassítson.
A rendszer szelepteste a fő fékhenger után a fékvezetékre van felszerelve. Mind a négy, a szeleptesthez megfelelő csővezetékre mágnesszelep van felszerelve, amely a fékfolyadékot egy elektromos szivattyúhoz irányítja, amely egy adott kerék vezetékében féknyomást biztosít. Az ABS rendszer állapotának ellenőrzése a műszercsoportban lévő jelzővel történik. A lámpa a gyújtás bekapcsolásakor világít, majd 3 másodperc múlva kialszik. Ha a visszajelző továbbra is világít vagy világít vezetés közben, akkor:
- állítsa le az autót, állítsa le a motort és indítsa újra;
- ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, annak legalább 10,5 V-nak kell lennie;
- ellenőrizze az AB érintkező csatlakozások megbízhatóságát;
- emelje fel az autót, vegye le a kerekeket, ellenőrizze a keréksebesség-érzékelő kábelkötegének épségét.
Rendszerhiba esetén «ABS», az ECU leállítja a vezérlőimpulzusok generálását, és az autó a szabványos séma szerint fékez (szabályozás nélkül). Pilótalámpa «ABS» a műszercsoportban folyamatosan világít. Alrendszer «ASC+T» – hajtott kerékterhelés-szabályozó rendszer, csökkenti mindkét hajtott kerék forgatónyomatékát, amikor azok megcsúsznak, a motor teljesítményének csökkentésével. A rendszer egyidejűleg hat a fékekre, és emellett csökkenti a motor teljesítményét az erőátviteli vezérlőegységen keresztül.
Ha a hátsó kerék csúszásra hajlamos, az elektronikus motorvezérlő rendszer (DME – Digitális motorelektronika) ezt az információt az ECU-tól kapja «ABS/ASC+T». A motor teljesítményének rövid távú csökkentése a betáplált üzemanyag mennyiségének csökkentésével, hideg motornál pedig a gyújtás időzítésének megváltoztatásával történik. A rendszer ezen művelete egyenértékű a gázpedál elengedésével.
Ha ez nem elég, akkor a funkció beavatkozik a fékezési folyamatba «T» (kipörgésgátló), amely a hajtott kerekek adagolt fékezését végzi.
Alrendszer «ASC+T» lehetővé teszi a kerékcsúszás kiküszöbölését gyorsításkor és kanyarodáskor a teljes sebességtartományban, tk. integrált kipörgésgátlóval rendelkezik. Motorfékezéssel megakadályozza, hogy csúszós úton haladva a hajtott kerekek pillanatnyilag leblokkoljanak. Akár 40 km/h kipörgésgátló («T») reteszelt differenciálmű hatását keltheti. Mivel a bal és a jobb kerék fékezése egymástól függetlenül történik, a rendszer «ASC+T» reteszelő differenciálműként működik, közel 100%-os reteszelő hatással.
Rendszer «ASC+T» összefonódik a rendszerrel «ABS» egyetlen számítógépnek köszönhetően «ABS/ASC+T», amely viszont az ECU-KSUD-hoz csatlakozik (DME-Motronic). Rendszerművelet «ASC+T» villogó ellenőrzőlámpa jelzi «ABS» a műszerfalon.
Rendszer «ASC+T» minden motorindítás után automatikusan bekapcsol. A gyújtás bekapcsolásakor a rendszer öndiagnózist hajt végre, és a figyelmeztető lámpa rövid időre kigyullad «ABS». A rendszer a gomb megnyomásával letiltható «ASC» («DSC») a középkonzolon (lásd az ábrát. 1.56), az ellenőrzőlámpa is világít (14, lásd az ábrát. 1.12). A gomb ismételt megnyomása a rendszer hátrafelé történő bekapcsolásához vezet, az ellenőrző lámpa kialszik. Amikor a lámpa villog, a rendszer a tényleges vezetési és vezetési körülmények alapján állítja be a tapadást.
Ha az ellenőrző lámpa a motor beindítása után nem alszik ki, vagy menet közben folyamatosan világít, akkor rendszerhibát jelez «ASC+T» , a fékrendszer funkcióinak megtartása mellett, de szabályozás nélkül. Autóval folytathatja a vezetést, de jól megválasztott sebességgel, és fel kell vennie a kapcsolatot a szervizzel.
Figyelem! Mély hóban, hólánccal vagy mély sárból való kihajtáskor tanácsos kikapcsolni a rendszert «ASC+T» / «DSC».
Rendszer «DSC»
Rendszer «DSC» (Vezetési stabilitás-ellenőrzés – dinamikus menetstabilizáló) motorokkal együtt telepítve «M62» És «N62». Már az elején felismeri az autó hajlamát a kihajlásra, és ezredmásodperceken belül stabilizálja az úton.