Az M57, M62 és N62 motorral szerelt járművek dinamikus menetstabilizáló rendszerrel – DSC-vel vannak felszerelve, amely az ABS/ASC+T rendszer összes funkcióját tartalmazza.
Bármelyik rendszer meghibásodása lehetővé teszi a jármű mozgását, de nagyobb figyelmet igényel a sebesség és a forgalmi körülmények, mert a vezetés hatékonysága erősen csökken.
Figyelem! Az ABS-rendszeren végzett minden munkát kikapcsolt gyújtás és eltávolított akkumulátor "–" pólusa mellett kell végezni. Az elektromos hegesztőberendezésekkel végzett munka előtt le kell választani az ECU "ABS/ASC+T" ("DSC") vezérlőrendszerét.
Autófestéskor a megengedett maximális szárítási hőmérséklet legfeljebb +80°C, két órán keresztül.
A járműre szerelt "ABS/ASC+T" és "DSC" rendszerek növelik a jármű aktív biztonságát, és megakadályozzák a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor és kanyarokban történő megcsúszáskor. Ugyanakkor az autó egészen meg nem csúszás nélkül irányítható marad. A rendszer körülbelül 8 km/h sebességnél automatikusan bekapcsol, 3 km/h alatti sebességnél pedig kikapcsol.
Az ABS fékrendszer akkor működik a leghatékonyabban, ha maximális súrlódás van az abroncs és az útfelület között. A fékezéshez a gumiabroncsnak bizonyos mértékű súrlódást át kell adnia a felületnek, aminek következtében az abroncs végigcsúszik az útfelületen. Így a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint a jármű sebessége. Egy bizonyos fékezési mód mellett a kerék által továbbított fékerőnek van a legnagyobb értéke. Ha azonban túllép a határain, a kerék blokkol, és a talajjal ható súrlódási erő csökken.
Az ABS szerepe, hogy azonnal korlátozza és fenntartsa az egyes kerekek fékhatását az optimális fékezési módban, amikor az útfelület állapota megváltozik. Az "ABS" rendszer szabványos fékrendszert, kerékimpulzus-generátorokat tartalmaz (keréksebesség érzékelők), hidraulikus egység, elektronikus vezérlőegység és elektromos kábelköteg.
Az impulzusgenerátor az agyra szerelt fogaskerékből áll, amely kölcsönhatásba lép egy Hall-érzékelővel. A generált impulzusok frekvenciája megfelel a kerék forgási frekvenciájának, és az ABS rendszer (ECU-ABS) elektronikus vezérlőegységébe kerül, ahol feldolgozzák. Az egyes kerekek forgási sebességének és az összes kerék átlagos sebességének összehasonlításával az ABS ECU meghatározza az egyes kerék megcsúszásának mértékét, és így meg tudja határozni azt a pillanatot, amikor az egyik kerék közel van a reteszeléshez.
Ezen információk alapján pedig vezérlő impulzusokat ad ki a hidraulikus egység elektromágneses szelepeihez (hidraulikus egység). Amint az egyik kerék közeledik a blokkoláshoz, a féknyeregben lévő fékfolyadék nyomása megnövekszik a gumiabroncs úton való tapadáshoz képest. A hidraulikus rendszer a vezérlőjelek hatására stabilan tartja a fékfolyadék nyomását. Ez azt jelenti, hogy a nyomás a féknyeregben még a fékpedál további lenyomásával sem növekszik. Ha az eltömődés veszélye továbbra is fennáll, a nyomást a kioldószelep kinyitásával csökkentjük, de csak addig a pontig, amíg a kerék ismét valamelyest gyorsulni kezd, majd a nyomást ismét állandó szinten tartják.
Ha a kerék gyorsabban kezd forogni, az ABS ECU jelet küld a nyomás növelésére, de nem magasabbra, mint a fékrendszer össznyomása. A fékezés és a kerék elengedésének folyamata a fékpedál éles lenyomásával addig ismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken. A vezető a fékpedál lüktetésén és a motortérben a hidraulikus egység jellegzetes hangján érzi az ABS hatását, ami jelzi neki, hogy peremkörülmények között közlekedik. Ez emlékezteti őt, hogy lassítson.
A rendszer hidraulikus egysége a fő fékhenger után a fékvezetékre van felszerelve. A hidraulikus egységhez vezető négy csővezeték mindegyike rendelkezik egy elektromágneses szeleppel, amely a fékfolyadékot egy elektromos szivattyúhoz irányítja, amely féknyomást biztosít egy adott kerék vonalában. Az ABS rendszer működőképességét a műszercsoportban lévő jelzőfény segítségével ellenőrzik. A lámpa a gyújtás bekapcsolásakor világít, és 3 másodperc múlva kialszik. Ha a visszajelző továbbra is világít vagy vezetés közben világít, akkor:
- állítsa le az autót, állítsa le a motort és indítsa újra;
- ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, annak legalább 10,5 V-nak kell lennie;
- ellenőrizze az akkumulátor érintkezőinek csatlakozásainak megbízhatóságát;
- emelje fel a járművet, vegye le a kerekeket, ellenőrizze a keréksebesség-érzékelő kábelkötegének épségét.
Ha az ABS rendszer meghibásodik, az ECU leállítja a vezérlőimpulzusok generálását, és az autó fékezése a szabványos séma szerint történik (szabályozás nélkül). Az "ABS" jelzőlámpa a műszercsoportban folyamatosan világít. Az "ASC+T" alrendszer a hajtott kerekek terhelésének szabályozására szolgáló rendszer, amely a motorteljesítmény csökkentésével csökkenti mindkét hajtott kerék forgatónyomatékát, amikor azok megcsúsznak. A rendszer egyidejűleg hat a fékekre, és emellett a hajtáslánc ECU-ján keresztül csökkenti a motor teljesítményét.
Ha a hátsó kerék hajlamos megcsúszni, az elektronikus motorvezérlő rendszer (DME – digitális motorelektronika) megkapja ezt az információt az ABS/ASC+T vezérlőegységtől. A motorteljesítmény rövid távú csökkenése a betáplált üzemanyag mennyiségének csökkentésével, hideg motornál pedig a gyújtás időzítésének megváltoztatásával érhető el. A rendszer ezen művelete egyenértékű a gázpedál elengedésével.
Ha ez nem elég, a "T" funkció beavatkozik a fékezési folyamatba (kipörgésgátló), amely a hajtott kerekek mért fékezését végzi.
Az "ASC+T" alrendszer lehetővé teszi a kerekek megcsúszásának kiküszöbölését gyorsításkor és forduláskor a teljes sebességtartományban, mert Integrált kipörgésgátlóval rendelkezik. Motorfék használatával megakadályozza, hogy a hajtott kerekek átmenetileg blokkoljanak csúszós utakon. 40 km/h-ig a kipörgésgátló ("T") reteszelő differenciálmű hatását keltheti. Mivel a bal és a jobb kerék fékezése egymástól függetlenül történik, az "ASC+T" rendszer csaknem 100%-os reteszelő hatású reteszelő differenciálműként működik.
Az "ASC+T" rendszer egyetlen "ABS/ASC+T" ECU-n keresztül kapcsolódik az "ABS" rendszerhez, amely viszont a KSUD ECU-hoz kapcsolódik (DME-Motronic). Az "ASC+T" rendszer működését a műszerfalon lévő "ABS" jelzőlámpa villogása jelzi.
Az "ASC+T" rendszer minden motorindítás után automatikusan bekapcsol. A gyújtás bekapcsolásakor a rendszer öndiagnosztikát hajt végre, és az "ABS" jelzőfény rövid időre kigyullad. A rendszert egy gomb megnyomásával lehet kikapcsolni "ASC" ("DSC") a középkonzolon (lásd az 1.56. ábrát), az ellenõrzõlámpa is világít (14, lásd az 1.12. ábrát). A gomb ismételt megnyomásával a rendszer újra bekapcsol, és a jelzőlámpa kialszik. A lámpa villogása azt jelenti, hogy a rendszer az aktuális vezetési mód és körülmények alapján állítja be a vonóerőt.
Ha az ellenőrző lámpa a motor beindítása után nem alszik ki, vagy menet közben folyamatosan világít, akkor az "ASC+T" rendszer hibás működését jelzi, a fékrendszer funkcióinak fenntartása mellett, de szabályozás nélkül. Továbbra is vezetheti az autót, de gondosan megválasztott sebességgel, és kapcsolatba kell lépnie egy szervizzel.
Figyelem! Mély hóban, csúszásgátló láncokkal vagy mély sárból való kihajtáskor célszerű kikapcsolni az "ASC+T" / "DSC" rendszert.
"DSC" rendszer
A "DSC" (vezetési stabilitás-ellenőrző) rendszert az "M62" és "N62" motorokkal együtt telepítik. Már az elején felismeri, hogy a jármű hajlamos elveszíteni a stabilitást, és ezredmásodperceken belül stabilizálja helyzetét az úton.
Olvassa el az eredeti forrást a weboldalon: bmwman.ru