На аўтамабілі з рухавікамі "М57", "М62" і "N62" усталёўваецца сістэма дынамічнага кантролю ўстойлівасці – "DSC", якая ўключае ў сябе ўсе функцыі сістэмы "ABS/ASC+T".
Вынахад любой з гэтых сістэм з ладу дазваляе рухацца аўтамабілю, але патрабуе большай увагі да хуткасці руху і дарожнаму становішчу, т.к. эфектыўнасць кіравання аўтамабілем рэзка змяншаецца.
Увага! Усе працы на сістэме "ABS" праводзіць пры выключаным запальванні і знятай "-" клеме АБ. Перад працамі з выкарыстаннем электразварачнага абсталявання неабходна растыкаваць ШС ЭБУ "ABS/ASC+Т" ("DSC").
Пры афарбоўцы аўтамабіля максімальна дапушчальная тэмпература сушкі не больш за +80°C, на працягу двух гадзін.
Сістэма "ABS/ASC+Т" і "DSC" усталёўваная на аўтамабіль падвышае актыўную бяспеку аўтамабіля і перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні і намеці ў паваротах. Пры гэтым аўтамабіль да поўнага прыпынку захоўвае кіравальнасць, без намеці. Сістэма аўтаматычна ўключаецца пры хуткасці каля 8 км/г і адключаецца пры хуткасці ніжэй за 3 км/г.
Тармазная падсістэма "ABS" працуе найболей эфектыўна пры максімальным трэнні шыны аб дарожнае пакрыццё. Для тармажэння шына павінна перадаць пэўную сілу трэння пакрыццю, у выніку чаго яна слізгае па паверхні дарогі. Такім чынам, акруговая хуткасць кола робіцца менш, чым хуткасць руху аўтамабіля. Пры вызначаным рэжыме тармажэння перадаецца колам тармазны высілак мае найвялікае значэнне. Аднак пры выхадзе за яго межы адбываецца блакіроўка кола і сіла трэння з грунтам памяншаецца.
Роля "ABS" складаецца ў неадкладным абмежаванні і падтрыманні які тармозіць дзеянні кожнага кола ў рамках аптымальнага рэжыму тармажэння пры змене стану дарожнага пакрыцця. У склад "ABS" уваходзяць - стандартная сістэма тармажэння, колавыя імпульсныя генератары (датчыкі частаты кручэння колаў), гідраўлічны блок, электронны блок кіравання і паляць электрычных правадоў.
Імпульсны генератар складаецца з усталяванага на ступіцах коле зубчастага вянка, якое ўзаемадзейнічае з датчыкам Хола. Частата выпрацоўваемых імпульсаў адпавядае частаце кручэння кола і паступае ў электронны блок кіравання сістэмай "ABS" (ЭБУ-ABS), дзе апрацоўваецца. Параўноўваючы хуткасць кручэння кожнага кола з сярэдняй хуткасцю ўсіх колаў, ЭБУ-ABS вызначае ступень праслізгвання асобнага колаў і тым самым можа ўсталяваць момант, калі адно з іх падыходзіць блізка да блакавання.
І на аснове гэтай інфармацыі выдае кіравальныя імпульсы на электрамагнітныя клапаны гідраўлічнага блока (гідраблока). Як толькі адно з колаў падыходзіць да блакавання, ціск тармазной вадкасці ў яго суппорце станавіцца падвышаным па стаўленні да счаплення шыны з дарогай. Гідраўлічная сістэма пад уздзеяннем сігналаў кіравання падтрымлівае ціск тармазной вадкасці стабільным. Гэта значыць, што ціск у суппорце не павялічваецца нават пры далейшым націску на педаль тормазу. Калі небяспека блакавання захоўваецца, то, дзякуючы адкрыццю выпускнога клапана, ціск змяншаецца, але толькі да таго ўзроўня, калі кола зноў пачне некалькі паскарацца, пасля чаго ціск ізноў падтрымліваецца сталым.
Калі кола пачынае круціцца хутчэй, то ЭБУ-ABS выдае сігнал на павышэнне ціску, але не вышэй агульнага ціску ў тармазной сістэме. Працэс прытармажвання і адпушчэнні кола, пры рэзкім націску педалі тормазу, будзе паўтарацца датуль, пакуль не будзе адпушчаная педаль тормазу, ці хуткасць аўтамабіля не зваліцца да 23 км/ч. Кіроўца адчувае дзеянне АБС па пульсацыі тармазной педалі і характэрнаму гуку працы гідраблока ў рухальным адсеку, што сігналізуе яму аб руху ў межавых умовах. Гэта нагадвае яму аб неабходнасці зніжэння хуткасці руху.
Гідраблок сістэмы ўсталяваны на тармазной магістралі пасля галоўнага тармазнога цыліндру. На кожным з чатырох падыходных да гідраблока трубаправодаў усталяваны электрамагнітны клапан, які адводзіць тармазную вадкасць да электрапомпы, які забяспечвае тармазны ціск у магістралі пэўнага кола. Праверка працаздольнасці сістэмы АБС ажыццяўляецца з дапамогай індыкатара ў камбінацыі прыбораў. Лямпа загараецца пры ўключэнні запальвання, і згасае праз 3 сек. Калі індыкатар працягвае свяціцца ці загараецца падчас руху, тое неабходна:
- спыніць аўтамабіль, выключыць рухавік і зноў запусціць яго;
- праверыць напругу АБ, яно павінна быць не меней 10,5 У;
- праверыць надзейнасць кантактных злучэнняў АБ;
- падняць аўтамабіль, зняць колы, праверыць цэласнасць джгута датчыкаў частаты кручэння колы.
Пры няспраўнасці сістэмы "ABS", яе ЭБУ спыняе выпрацоўку кіраўнікоў імпульсаў, і тармажэнне аўтамабіля праходзіць па стандартнай схеме (без рэгулявання). Кантрольная лямпа "ABS" у камбінацыі прыбораў пры гэтым увесь час гарыць. Падсістэма "ASC+Т" – сістэма рэгулявання нагружэння кіроўных колаў, памяншае крутоўны момант абодвух кіроўных колаў пры іх праслізгванні, шляхам памяншэння магутнасці рухавіка. Сістэма адначасова ўздзейнічае на тормазы і дадаткова паніжае магутнасць рухавіка, праз Эбу сілавым агрэгатам.
Калі задняе кола выяўляе тэндэнцыю да праслізгвання, электронная сістэма кіравання рухавіком (DME – лічбавая электроніка рухавіка) атрымлівае гэтую інфармацыю ад ЭБУ "ABS/ASC+Т". Кароткачасовае памяншэнне магутнасці рухавіка ажыццяўляецца памяншэннем колькасці падаванага паліва, а на халодным рухавіку дадаткова зменай кута апярэджання запальвання. Такое дзеянне сістэмы раўнасільна адпушчэнню педалі газу.
Калі гэтага недастаткова, то ў працэс тармажэння ўмешваецца функцыя "Т" (кантроль цягавага намаганні), якая ажыццяўляе дазаванае тармажэнне кіроўных колаў.
Падсістэма "ASC+Т" дазваляе ўхіліць прабуксоўку колаў пры паскарэнні і на паваротах ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў, т.к. у яе інтэгравана рэгуляванне цягавага намаганні. Шляхам тармажэння рухавіком яна прадухіляе кароткачасовае блакаванне кіроўных колаў пры руху па слізкай дарозе. Да хуткасці 40 км/ч кантроль цягавага высілка ("Т") можа ствараць эфект блакаванага дыферэнцыяла. Так як тармажэнне левага і правага колаў адбываецца незалежна сябар ад сябра, сістэма "ASC+Т" дзейнічае як блакавальны дыферэнцыял амаль са 100 % блакавальным эфектам.
Сістэма "ASC+Т" блакіравана з сістэмай "ABS" дзякуючы адзінаму ЭБУ "ABS/ASC+Т", які ў сваю чаргу звязаны з ЭБУ-КСУД (DME-Motronic). Дзеянне сістэмы "ASC+Т" адлюстроўваецца мігценнем кантрольнай лямпы "ABS" на панэлі прыбораў.
Сістэма "ASC+Т" аўтаматычна ўключаецца пасля кожнага запуску рухавіка. Пры ўключэнні запальвання сістэма праводзіць самодіагностікі, пры гэтым кароткачасова загараецца сігналізатар "ABS". Сістэма можа быць адключаная націскам клавішы "ASC" ("DSC") на цэнтральнай кансолі (гл. мал. 1.56), пры гэтым таксама загараецца кантрольны індыкатар (14, гл. Мал. 1.12). Паўторны націск клавішы прыводзіць да зваротнага ўключэння сістэмы, кантрольная лямпа згасае. Мігценне лямпы азначае, што сістэма рэгулюе цягавы высілак, зыходзячы з фактычнага рэжыму і ўмоў руху.
Калі кантрольная лямпа не згасае пасля пуску рухавіка ці загараецца сталым святлом пры руху, тое сігналізуецца аб няспраўнасці сістэмы "ASC+Т", з захаваннем функцый тармазной сістэмы, але без рэгулявання. На аўтамабілі можна працягнуць рух, але з пісьменна абранай хуткасцю і неабходна звярнуцца на СТАА.
Увага! Пры руху ў глыбокім снезе, з ланцугамі супрацьслізгацення або пры выездзе з глыбокага бруду мэтазгодна адключаць сістэму "ASC+Т" / "DSC".
Сістэма "DSC"
Сістэма "DSC" (Driving Stability Control – дынамічнага кантролю ўстойлівасці) усталёўваецца ў комплексе з рухавікамі "М62" і "N62". Яна ўжо ў самым пачатку распазнае схільнасць аўтамабіля да страты ўстойлівасці і на працягу мілісекунд стабілізуе яго становішча на дарозе.