Za vozila s motorima «M57», «M62» i «N62» instaliran je sustav dinamičke kontrole stabilnosti - «DSC», koji uključuje sve funkcije sustava» ABS/ASC+T».
Kvar bilo kojeg od ovih sustava omogućuje automobilu da se kreće, ali zahtijeva veću pozornost na brzinu i uvjete u prometu, jer. učinkovitost vožnje je drastično smanjena.
Pažnja! Svi radovi na sustavu «ABS» izvedeno s isključenim kontaktom i «–» terminal AB. Prije rada s električnom opremom za zavarivanje potrebno je odspojiti ECU petlju "ABS/ASC+T» («DSC»).
Prilikom farbanja automobila maksimalna dopuštena temperatura sušenja nije veća od + 80°C, unutar dva sata.
Sustav «ABS/ASC+T» i «DSC» instaliran na automobilu povećava aktivnu sigurnost automobila i sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja i proklizavanja u zavojima. U isto vrijeme, automobil zadržava upravljivost sve dok se potpuno ne zaustavi, bez proklizavanja. Sustav se automatski uključuje pri brzinama oko 8 km/h, a deaktivira ispod 3 km/h.
Kočioni podsustav «ABS» radi najučinkovitije uz maksimalno trenje gume o površinu ceste. Za kočenje guma mora prenijeti određenu količinu trenja na kolnik, uslijed čega klizi po površini ceste. Stoga je obodna brzina kotača manja od brzine vozila. U određenom načinu kočenja od najvećeg je značaja sila kočenja koju prenosi kotač. Međutim, kada prijeđete njegove granice, kotač se blokira i sila trenja o podlogu se smanjuje.
Uloga «ABS» je odmah ograničiti i održati djelovanje kočenja svakog kotača unutar okvira optimalnog načina kočenja kada se promijeni stanje površine ceste. Dio «ABS» uključuje - standardni kočioni sustav, generatore impulsa kotača (senzori brzine kotača), hidrauličku jedinicu, elektroničku upravljačku jedinicu i kabelski svežanj.
Generator impulsa sastoji se od prstenastog zupčanika postavljenog na glavčinu kotača, koji je u interakciji s Hallovim senzorom. Frekvencija generiranih impulsa odgovara brzini kotača i ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu sustava «ABS» (ABS), gdje se obrađuje. Uspoređujući brzinu rotacije svakog kotača s prosječnom brzinom svih kotača, ABS-ECU određuje količinu proklizavanja pojedinog kotača i tako može odrediti kada se jedan od njih približi blokadi.
I na temelju tih informacija izdaje upravljačke impulse solenoidnim ventilima hidrauličke jedinice (hidroblok). Čim jedan od kotača dođe do blokade, tlak kočione tekućine u njegovoj čeljusti postaje povećan u odnosu na prianjanje gume s cestom. Hidraulički sustav pod utjecajem upravljačkih signala održava stabilnim tlak kočione tekućine. To znači da se tlak u čeljusti ne povećava ni daljnjim pritiskom na papučicu kočnice. Ako opasnost od začepljenja i dalje postoji, tlak se smanjuje otvaranjem ispušnog ventila, ali samo do točke u kojoj kotač ponovno počinje donekle ubrzavati, nakon čega se tlak ponovno održava konstantnim.
Ako se kotač počne brže okretati, ABS-ECU daje signal za povećanje tlaka, ali ne više od ukupnog tlaka u kočionom sustavu. Proces kočenja i otpuštanja kotača, kada se papučica kočnice naglo pritisne, ponavljat će se sve dok se papučica kočnice ne otpusti, odnosno dok brzina vozila ne padne na 2 - 3 km/h. Vozač osjeća djelovanje ABS-a pulsiranjem papučice kočnice i karakterističnim zvukom kućišta ventila u motornom prostoru koji mu signalizira kretanje u graničnim uvjetima. Ovo ga podsjeća da uspori.
Tijelo ventila sustava ugrađeno je na kočni vod nakon glavnog kočnog cilindra. Na svaki od četiri cjevovoda prikladna za tijelo ventila ugrađen je solenoidni ventil koji preusmjerava kočionu tekućinu na električnu pumpu koja osigurava kočioni tlak u vodu pojedinog kotača. Provjera ispravnosti ABS sustava provodi se pomoću indikatora na ploči instrumenata. Lampica svijetli kada se uključi kontakt i gasi se nakon 3 sekunde. Ako indikator nastavi svijetliti ili svijetli tijekom vožnje, tada morate:
- zaustavite automobil, ugasite motor i ponovno ga pokrenite;
- provjerite napon baterije, mora biti najmanje 10,5 V;
- provjeriti pouzdanost kontaktnih veza AB;
- podignite automobil, uklonite kotače, provjerite ispravnost kabelskog svežnja osjetnika brzine kotača.
U slučaju kvara sustava «ABS», njegov ECU prestaje generirati upravljačke impulse, a automobil koči prema standardnoj shemi (bez regulacije). Pilot svjetiljka «ABS» na instrument tabli stalno svijetli. Podsustav «ASC+T» – sustav kontrole opterećenja pogonskih kotača, smanjuje moment oba pogonska kotača kada proklizavaju, smanjujući snagu motora. Sustav istovremeno djeluje na kočnice i dodatno smanjuje snagu motora, preko upravljačke jedinice pogonskog sklopa.
Ako stražnji kotač pokazuje tendenciju proklizavanja, elektronički sustav upravljanja motorom (DME - Digitalna elektronika motora) prima ove informacije od ECU-a «ABS/ASC+T». Kratkotrajno smanjenje snage motora provodi se smanjenjem količine isporučenog goriva, a na hladnom motoru dodatno promjenom vremena paljenja. Ova radnja sustava jednaka je otpuštanju papučice gasa.
Ako to nije dovoljno, tada funkcija intervenira u procesu kočenja «T» (kontrola proklizavanja), koji vrši dozirano kočenje pogonskih kotača.
Podsustav «ASC+T» omogućuje vam uklanjanje klizanja kotača tijekom ubrzanja i skretanja u cijelom rasponu brzine, tk. ima integriranu kontrolu proklizavanja. Kočenjem motorom sprječava trenutno blokiranje pogonskih kotača tijekom vožnje na skliskim cestama. Kontrola proklizavanja do 40 km/h («T») može stvoriti učinak blokiranog diferencijala. Budući da se kočenje lijevog i desnog kotača odvija neovisno jedno o drugom, sustav «ASC+T» djeluje kao blokada diferencijala s gotovo 100% učinkom blokade.
Sustav «ASC+T» spojen sa sustavom «ABS» zahvaljujući jednom računalu «ABS/ASC+T», koji je zauzvrat povezan s ECU-KSUD (DME-Motronic). Djelovanje sustava «ASC+T» prikazano treptanjem kontrolne lampice «ABS» na ploči s instrumentima.
Sustav «ASC+T» automatski se uključuje nakon svakog pokretanja motora. Kada se uključi paljenje, sustav provodi samodijagnostiku, a lampica upozorenja nakratko svijetli «ABS». Sustav se može isključiti pritiskom na tipku «ASC» («DSC») na središnjoj konzoli (vidi sl. 1.56), kontrolno svjetlo također svijetli (14, vidi sl. 1.12). Ponovni pritisak na tipku dovodi do obrnutog uključivanja sustava, kontrolna lampica se gasi. Kada lampica treperi, sustav prilagođava trakciju na temelju stvarne vožnje i uvjeta vožnje.
Ako se kontrolna lampica ne ugasi nakon pokretanja motora ili stalno svijetli tijekom vožnje, signalizira se kvar sustava «ASC+T» , uz zadržavanje funkcija kočionog sustava, ali bez regulacije. Automobilom možete nastaviti vožnju, ali dobro odabranom brzinom i potrebno je kontaktirati servis.
Pažnja! Prilikom vožnje po dubokom snijegu, s lancima za snijeg ili kada vozite iz dubokog blata, preporučljivo je deaktivirati sustav «ASC+T» / «DSC».
Sustav «DSC»
Sustav «DSC» (Kontrola stabilnosti u vožnji - dinamička kontrola stabilnosti) instaliran u kombinaciji s motorima «M62» i «N62». Prepoznaje sklonost automobila savijanju od samog početka i stabilizira ga na cesti u roku od nekoliko milisekundi.