Vozila s motorima M57, M62 i N62 opremljena su sustavom dinamičke kontrole stabilnosti – DSC koji uključuje sve funkcije ABS/ASC+T sustava.
Kvar bilo kojeg od ovih sustava omogućuje kretanje vozila, ali zahtijeva veću pozornost na brzinu i uvjete u prometu, jer učinkovitost vožnje je naglo smanjena.
Pažnja! Svi radovi na ABS sustavu moraju se izvoditi s isključenim kontaktom i uklonjenim priključkom "–" akumulatora. Prije rada s električnom opremom za zavarivanje potrebno je odspojiti upravljački sustav ECU "ABS/ASC+T" ("DSC").
Kod lakiranja automobila maksimalna dopuštena temperatura sušenja je najviše +80°C, dva sata.
Sustavi "ABS/ASC+T" i "DSC" ugrađeni u vozilo povećavaju aktivnu sigurnost vozila i sprječavaju blokiranje kotača prilikom naglog kočenja i proklizavanja u zavojima. U isto vrijeme, automobil ostaje upravljiv sve dok se potpuno ne zaustavi, bez proklizavanja. Sustav se automatski uključuje pri brzini od približno 8 km/h i isključuje se pri brzini ispod 3 km/h.
ABS kočioni sustav najučinkovitije radi kada postoji maksimalno trenje između gume i površine ceste. Da bi kočila, guma mora prenijeti određenu količinu trenja na površinu, što uzrokuje njeno klizanje po površini ceste. Time periferna brzina kotača postaje manja od brzine vozila. U određenom načinu kočenja najveću vrijednost ima sila kočenja koju prenosi kotač. Međutim, kada se izađe izvan njegovih granica, kotač se blokira i sila trenja o podlogu se smanjuje.
Uloga ABS-a je trenutno ograničiti i održati učinak kočenja svakog kotača unutar optimalnog načina kočenja kada se uvjeti na površini ceste promijene. Sustav "ABS" uključuje standardni kočioni sustav, generatore impulsa kotača (senzori brzine kotača), hidraulička jedinica, elektronička upravljačka jedinica i električni kabelski svežanj.
Generator impulsa sastoji se od zupčanika postavljenog na glavčinu, koji je u interakciji s Hallovim senzorom. Frekvencija generiranih impulsa odgovara frekvenciji vrtnje kotača i šalje se u elektroničku upravljačku jedinicu ABS sustava (ECU-ABS), gdje se obrađuje. Uspoređujući brzinu vrtnje svakog kotača s prosječnom brzinom svih kotača, ABS ECU određuje stupanj proklizavanja pojedinog kotača i tako može odrediti trenutak kada je jedan od njih blizu blokade.
I na temelju tih informacija izdaje upravljačke impulse elektromagnetskim ventilima hidrauličke jedinice (hidraulička jedinica). Čim se jedan od kotača približi blokiranju, tlak kočione tekućine u njegovoj čeljusti postaje povećan u odnosu na prianjanje gume na cestu. Hidraulički sustav pod utjecajem upravljačkih signala održava stabilnim tlak kočione tekućine. To znači da se tlak u čeljusti ne povećava ni daljnjim pritiskom papučice kočnice. Ako opasnost od začepljenja i dalje postoji, tlak se smanjuje otvaranjem ispusnog ventila, ali samo do točke u kojoj kotač ponovno počinje donekle ubrzavati, nakon čega se tlak ponovno održava konstantnim.
Ako se kotač počne okretati brže, ABS ECU šalje signal za povećanje tlaka, ali ne više od ukupnog tlaka u kočionom sustavu. Proces kočenja i otpuštanja kotača, kada se papučica kočnice naglo pritisne, ponavljat će se sve dok se papučica kočnice ne otpusti ili dok brzina vozila ne padne na 2-3 km/h. Vozač osjeća djelovanje ABS-a pulsiranjem papučice kočnice i karakterističnim zvukom hidrauličke jedinice u motornom prostoru koji mu signalizira da vozi u graničnim uvjetima. Ovo ga podsjeća da uspori.
Hidraulička jedinica sustava ugrađena je na kočni vod nakon glavnog kočnog cilindra. Svaki od četiri cjevovoda koji vode do hidrauličke jedinice ima elektromagnetski ventil koji preusmjerava kočionu tekućinu na električnu pumpu koja osigurava kočioni tlak u liniji određenog kotača. Funkcionalnost ABS sustava provjerava se pomoću indikatora na instrument tabli. Lampica svijetli kada se uključi kontakt i gasi se nakon 3 sekunde. Ako indikator nastavi svijetliti ili se upali tijekom vožnje, morate:
- zaustavite auto, ugasite motor i ponovno ga upalite;
- provjerite napon baterije, trebao bi biti najmanje 10,5 V;
- provjerite pouzdanost kontaktnih veza baterije;
- podignite vozilo, uklonite kotače, provjerite ispravnost kabelskog snopa osjetnika brzine kotača.
Ako ABS sustav ne radi, njegov ECU prestaje generirati upravljačke impulse, a kočenje automobila odvija se prema standardnoj shemi (bez regulacije). Kontrolna lampica "ABS" na ploči s instrumentima ostaje stalno upaljena. Podsustav "ASC+T" je sustav za regulaciju opterećenja pogonskih kotača koji smanjenjem snage motora smanjuje okretni moment oba pogonska kotača pri njihovom proklizavanju. Sustav istovremeno djeluje na kočnice i dodatno smanjuje snagu motora putem ECU pogonskog sklopa.
Ako stražnji kotač ima tendenciju proklizavanja, elektronički sustav upravljanja motorom (DME – digitalna elektronika motora) prima te informacije od kontrolne jedinice ABS/ASC+T. Kratkotrajno smanjenje snage motora postiže se smanjenjem količine dovedenog goriva, a na hladnom motoru dodatno promjenom vremena paljenja. Ova radnja sustava jednaka je otpuštanju papučice gasa.
Ako to nije dovoljno, funkcija "T" intervenira u proces kočenja (kontrola proklizavanja), koji provodi odmjereno kočenje pogonskih kotača.
Podsustav "ASC+T" omogućuje eliminiranje proklizavanja kotača tijekom ubrzanja i okreta u cijelom rasponu brzina, jer Ima integriranu kontrolu proklizavanja. Kočenjem motorom sprječava privremeno blokiranje pogonskih kotača tijekom vožnje na skliskim cestama. Do 40 km/h, kontrola proklizavanja ("T") može stvoriti učinak blokade diferencijala. Budući da se kočenje lijevog i desnog kotača odvija neovisno jedno o drugom, sustav "ASC+T" djeluje kao blokada diferencijala s gotovo 100%-tnim učinkom blokade.
Sustav "ASC+T" povezan je sa sustavom "ABS" putem jedne "ABS/ASC+T" ECU, koja je opet povezana s KSUD ECU (DME-Motronic). Rad sustava "ASC+T" označava se treptanjem kontrolne lampice "ABS" na ploči s instrumentima.
Sustav "ASC+T" automatski se uključuje nakon svakog pokretanja motora. Kada se uključi paljenje, sustav obavlja samodijagnostiku, a indikator "ABS" nakratko svijetli. Sustav se može isključiti pritiskom na tipku "ASC" ("DSC") na središnjoj konzoli (vidi sl. 1.56), kontrolno svjetlo također svijetli (14, vidi sl. 1.12). Ponovnim pritiskom tipke sustav se ponovno uključuje i indikatorska lampica se gasi. Bljeskanje lampice znači da sustav prilagođava vučnu silu na temelju stvarnog načina vožnje i uvjeta.
Ako se kontrolna žaruljica ne gasi nakon pokretanja motora ili stalno svijetli tijekom vožnje, ukazuje se na neispravnost sustava "ASC+T", uz očuvane funkcije kočionog sustava, ali bez regulacije. Možete nastaviti voziti automobil, ali pažljivo odabranom brzinom i potrebno je kontaktirati servis.
Pažnja! Prilikom vožnje po dubokom snijegu, s lancima protiv proklizavanja ili pri vožnji iz dubokog blata, preporučljivo je isključiti sustav "ASC+T" / "DSC".
"DSC" sustav
Sustav "DSC" (Driving Stability Control) ugrađuje se u kombinaciji s motorima "M62" i "N62". Prepoznaje sklonost vozila gubitku stabilnosti na samom početku i stabilizira njegov položaj na cesti unutar milisekundi.