Автомобилите с двигатели M57, M62 и N62 са оборудвани със система за динамичен контрол на стабилността – DSC, която включва всички функции на системата ABS/ASC+T.
Неизправността на някоя от тези системи позволява на автомобила да се движи, но изисква по-голямо внимание към скоростта и условията на движение, т.к ефективността на шофиране е рязко намалена.
Внимание! Всички работи по системата ABS трябва да се извършват при изключено запалване и отстранена клема "–" на акумулатора. Преди работа с електрозаваръчно оборудване е необходимо да изключите ECU системата за управление "ABS/ASC+T" ("DSC").
При боядисване на автомобил максимално допустимата температура на сушене е не повече от +80°C, за два часа.
Инсталираните на автомобила системи "ABS/ASC+T" и "DSC" повишават активната безопасност на автомобила и предотвратяват блокиране на колелата при рязко спиране и буксуване на завои. В същото време колата остава управляема до пълно спиране, без поднасяне. Системата се включва автоматично при скорост от приблизително 8 км/ч и се изключва при скорост под 3 км/ч.
Спирачната система ABS работи най-ефективно, когато има максимално триене между гумата и пътната настилка. За да спре, гумата трябва да прехвърли определено количество триене върху повърхността, което я кара да се плъзга по повърхността на пътя. Така периферната скорост на колелото става по-малка от скоростта на превозното средство. При определен режим на спиране спирачната сила, предавана от колелото, има най-голяма стойност. Но при излизане извън неговите граници колелото блокира и силата на триене със земята намалява.
Ролята на ABS е незабавно да ограничи и поддържа спирачния ефект на всяко колело в рамките на оптималния спирачен режим, когато условията на пътната настилка се променят. Системата "ABS" включва стандартна спирачна система, генератори на импулси на колелата (сензори за скорост на колелата), хидравличен блок, електронен блок за управление и електрически кабелен сноп.
Генераторът на импулси се състои от зъбно колело, монтирано на главината, което взаимодейства със сензор на Хол. Честотата на генерираните импулси съответства на честотата на въртене на колелото и се изпраща към електронния блок за управление на системата ABS (ECU-ABS), където се обработва. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко колело със средната скорост на всички колела, ABS ECU определя степента на приплъзване на отделно колело и по този начин може да определи момента, в който едно от тях е близо до блокиране.
И въз основа на тази информация той издава управляващи импулси към електромагнитните клапани на хидравличния агрегат (хидравличен агрегат). Веднага щом едно от колелата се доближи до блокиране, налягането на спирачната течност в неговия апарат се повишава спрямо сцеплението на гумата с пътя. Хидравличната система, под въздействието на управляващи сигнали, поддържа стабилно налягането на спирачната течност. Това означава, че налягането в шублера не се увеличава дори при по-нататъшно натискане на спирачния педал. Ако рискът от запушване продължава, налягането се намалява чрез отваряне на освобождаващия клапан, но само до точката, в която колелото започва отново да се ускорява, след което налягането отново се поддържа постоянно.
Ако колелото започне да се върти по-бързо, ABS ECU изпраща сигнал за увеличаване на налягането, но не по-високо от общото налягане в спирачната система. Процесът на спиране и освобождаване на колелото, когато педалът на спирачката се натисне рязко, ще се повтаря, докато педалът на спирачката бъде освободен или скоростта на автомобила падне до 2–3 km/h. Водачът усеща действието на ABS чрез пулсирането на педала на спирачката и характерния звук на хидравличния агрегат в двигателния отсек, който му сигнализира, че шофира в гранични условия. Това му напомня да намали темпото.
Хидравличният блок на системата е монтиран на спирачната линия след главния спирачен цилиндър. Всеки от четирите тръбопровода, водещи до хидравличния блок, има електромагнитен клапан, който отклонява спирачната течност към електрическа помпа, която осигурява спирачно налягане в линията на определено колело. Функционалността на системата ABS се проверява с помощта на индикатора в арматурното табло. Лампата светва при включване на запалването и изгасва след 3 секунди. Ако индикаторът продължава да свети или светва по време на шофиране, трябва:
- спрете колата, изключете двигателя и я запалете отново;
- проверете напрежението на батерията, то трябва да бъде поне 10,5 V;
- проверете надеждността на контактните връзки на батерията;
- повдигнете автомобила, свалете колелата, проверете целостта на снопа на сензора за скорост на колелото.
Ако системата ABS не работи, нейното ECU спира да генерира управляващи импулси и спирането на автомобила се извършва по стандартната схема (без регулация). Контролната лампа "ABS" в арматурното табло остава да свети постоянно. Подсистемата "ASC+T" е система за регулиране на натоварването на задвижващите колела, която намалява въртящия момент на двете задвижващи колела при приплъзване чрез намаляване на мощността на двигателя. Системата едновременно действа върху спирачките и допълнително намалява мощността на двигателя чрез ECU на силовия тракт.
Ако задното колело има тенденция да се плъзга, електронната система за управление на двигателя (DME – цифрова електроника на двигателя) получава тази информация от блока за управление ABS/ASC+T. Краткосрочно намаляване на мощността на двигателя се постига чрез намаляване на количеството подавано гориво и при студен двигател, допълнително чрез промяна на момента на запалване. Това действие на системата е еквивалентно на отпускане на педала на газта.
Ако това не е достатъчно, функцията "T" се намесва в процеса на спиране (тракшън контрол), който осъществява дозирано спиране на задвижващите колела.
Подсистемата "ASC+T" позволява да се елиминира приплъзването на колелата при ускорение и завои в целия диапазон на скоростта, т.к. Има интегриран тракшън контрол. Използвайки спиране на двигателя, той предотвратява временно блокиране на задвижващите колела при шофиране по хлъзгави пътища. До 40 км/ч тракшън контролът ("T") може да създаде ефект на блокиращ диференциал. Тъй като спирането на лявото и дясното колело се извършва независимо едно от друго, системата "ASC+T" действа като блокиращ диференциал с почти 100% блокиращ ефект.
Системата "ASC+T" е свързана със системата "ABS" чрез едно ECU "ABS/ASC+T", което от своя страна е свързано с ECU KSUD (DME-Motronic). Работата на системата "ASC+T" се индикира от мигането на индикаторната лампа "ABS" на арматурното табло.
Системата "ASC+T" се включва автоматично след всяко стартиране на двигателя. При включване на запалването системата извършва самодиагностика и индикаторът "ABS" светва за кратко. Системата може да се изключи с натискане на клавиш "ASC" ("DSC") на централната конзола (виж фиг. 1.56), контролната лампа също светва (14, виж фиг. 1.12). Повторното натискане на бутона включва системата отново и индикаторната лампа изгасва. Мигането на лампата означава, че системата регулира теглителната сила въз основа на действителния режим и условия на шофиране.
Ако контролната лампа не изгасне след стартиране на двигателя или свети непрекъснато по време на движение, това означава неизправност на системата "ASC+T", като функциите на спирачната система са запазени, но без регулиране. Можете да продължите да карате колата, но с внимателно подбрана скорост и трябва да се свържете със сервиз.
Внимание! При шофиране в дълбок сняг, с вериги против приплъзване или при излизане от дълбока кал е препоръчително да изключите системата "ASC+T" / "DSC".
Система "DSC"
Системата "DSC" (Driving Stability Control) е монтирана в комбинация с двигателите "M62" и "N62". Той разпознава тенденцията на автомобила да губи стабилност в самото начало и стабилизира позицията му на пътя в рамките на милисекунди.