На автомобили с двигатели "M57", "M62" и "N62" е инсталирана система за динамичен контрол на стабилността - "DSC", която включва всички функции на системата "ABS / ASC + T".
Повредата на някоя от тези системи позволява на автомобила да се движи, но изисква повече внимание към скоростта и условията на движение, т.к. ефективността на шофиране е драстично намалена.
Внимание! Всички работи по системата "ABS" трябва да се извършват при изключено запалване и отстранена клема "-" AB. Преди работа с използване на електрическо заваръчно оборудване е необходимо да разкачите AL на ABS / ASC + T ECU ("DSC").
При боядисване на автомобил максималната допустима температура на сушене е не повече от + 80°C, в рамките на два часа.
Монтираните на автомобила системи "ABS/ASC+T" и "DSC" повишават активната безопасност на автомобила и предпазват колелата от блокиране при рязко спиране и буксуване в завои. В същото време колата поддържа управляемост до пълно спиране, без приплъзване. Системата се активира автоматично при скорости около 8 км/ч и се деактивира под 3 км/ч.
Спирачната подсистема "ABS" работи най-ефективно при максимално триене на гумата върху пътната настилка. За спиране гумата трябва да предаде определено количество триене на настилката, в резултат на което се плъзга по пътната настилка. По този начин периферната скорост на колелото се прави по-малка от скоростта на превозното средство. В определен режим на спиране спирачната сила, предавана от колелото, е от най-голямо значение. При излизане извън границите му обаче колелото блокира и силата на триене със земята намалява.
Ролята на "ABS" е незабавно да ограничи и поддържа спирачното действие на всяко колело в рамките на оптималния спирачен режим при промяна на пътната настилка. Съставът на "ABS" включва - стандартна спирачна система, генератори на импулси на колелата (сензори за скорост на колелата), хидравличен блок, електронен блок за управление и кабелна система.
Генераторът на импулси се състои от венец, монтиран на главината на колелото, който взаимодейства със сензора на Хол. Честотата на генерираните импулси съответства на скоростта на колелото и постъпва в електронния блок за управление на системата "ABS" (ECU-ABS), където се обработва. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко колело със средната скорост на всички колела, ABS-ECU определя количеството приплъзване на отделно колело и по този начин може да определи кога едно от тях се доближава до блокиране.
И въз основа на тази информация издава управляващи импулси към електромагнитните клапани на хидравличния блок (хидроблок). Веднага щом едно от колелата се доближи до блокиране, налягането на спирачната течност в неговия апарат се повишава спрямо сцеплението на гумата с пътя. Хидравличната система под въздействието на управляващи сигнали поддържа стабилно налягането на спирачната течност. Това означава, че налягането в шублера не се увеличава дори при по-нататъшно натискане на спирачния педал. Ако рискът от блокиране продължава, налягането се намалява чрез отваряне на изпускателния клапан, но само до точката, в която колелото започва отново да се ускорява, след което налягането отново се поддържа постоянно.
Ако колелото започне да се върти по-бързо, ABS-ECU издава сигнал за повишаване на налягането, но не по-високо от общото налягане в спирачната система. Процесът на спиране и освобождаване на колелото, когато педалът на спирачката се натисне рязко, ще се повтаря, докато педалът на спирачката бъде освободен или скоростта на автомобила падне до 2 - 3 km / h. Водачът усеща действието на ABS чрез пулсирането на педала на спирачката и характерния звук на тялото на клапана в двигателното отделение, което му сигнализира за движението в граничните условия. Това му напомня да намали темпото.
Тялото на клапана на системата е монтирано на спирачния тръбопровод след главния спирачен цилиндър. На всеки от четирите тръбопровода, подходящи за тялото на клапана, е монтиран електромагнитен клапан, който отклонява спирачната течност към електрическа помпа, която осигурява спирачно налягане в линията на определено колело. Проверката на изправността на системата ABS се извършва с помощта на индикатора в инструменталната група. Лампата светва при включване на запалването и изгасва след 3 секунди. Ако индикаторът продължава да свети или свети по време на шофиране, тогава трябва:
- спрете колата, изключете двигателя и я запалете отново;
- проверете напрежението на батерията, то трябва да бъде поне 10,5 V;
- проверка на надеждността на контактните връзки на АБ;
- повдигнете колата, свалете колелата, проверете целостта на кабела на сензора за скорост на колелото.
В случай на неизправност на системата "ABS", неговият ECU спира да генерира управляващи импулси и автомобилът се спира по стандартната схема (без регулиране). Предупредителната лампа "ABS" в арматурното табло свети постоянно. Подсистемата ASC+T е система за контрол на натоварването на задвижващите колела, която намалява въртящия момент на двете задвижващи колела, когато те се приплъзват, като намалява мощността на двигателя. Системата едновременно действа върху спирачките и допълнително намалява мощността на двигателя чрез блока за управление на задвижването.
Ако задното колело показва склонност към приплъзване, електрониката за управление на двигателя (DME - Digital Engine Electronics) получава тази информация от блока за управление ABS/ASC+T. Краткосрочното намаляване на мощността на двигателя се извършва чрез намаляване на количеството подавано гориво и при студен двигател, допълнително чрез промяна на момента на запалване. Това действие на системата е еквивалентно на отпускане на педала на газта.
Ако това не е достатъчно, тогава в процеса на спиране се намесва функцията "T" (контрол на сцеплението), която извършва дозирано спиране на задвижващите колела.
Подсистемата "ASC + T" ви позволява да премахнете приплъзването на колелата по време на ускорение и завиване в целия диапазон на скоростта, т.к. има интегриран тракшън контрол. Чрез прилагане на спирачка с двигателя, той предотвратява моментното блокиране на задвижващите колела при шофиране по хлъзгави пътища. До скорост от 40 км/ч тракшън контролът ("T") може да създаде ефект на блокиран диференциал. Тъй като спирането на лявото и дясното колело е независимо едно от друго, системата ASC+T действа като блокиращ диференциал с почти 100% блокиращ ефект.
Системата ASC + T е свързана със системата ABS благодарение на един ABS / ASC + T ECU, който от своя страна е свързан към ECU-KSUD (DME-Motronic). Действието на системата "ASC+T" се индикира от мигането на предупредителната лампа "ABS" на арматурното табло.
Системата ASC+T се активира автоматично след всяко стартиране на двигателя. При включване на запалването системата извършва самодиагностика и индикаторът "ABS" светва за кратко. Системата може да бъде деактивирана чрез натискане на бутона "ASC" ("DSC") на централната конзола (виж фиг. 1.56), докато контролната лампа (14, виж фиг. 1.12) също светва. Многократното натискане на бутона води до обратно включване на системата, контролната лампа изгасва. Когато лампата мига, системата регулира сцеплението въз основа на действителното шофиране и условията на шофиране.
Ако контролната лампа не изгасне след стартиране на двигателя или свети с постоянна светлина по време на шофиране, тогава се сигнализира за неизправност на системата ASC + T, като се поддържат функциите на спирачната система, но без регулиране. С кола можете да продължите да шофирате, но с добре избрана скорост и трябва да се свържете със сервиза.
Внимание! При шофиране в дълбок сняг, с вериги за сняг или при излизане от дълбока кал е препоръчително да деактивирате системата ASC+T / DSC.
DSC система
Системата DSC (контрол на стабилността при шофиране - динамичен контрол на стабилността) е инсталирана във връзка с двигателите M62 и N62. Той разпознава склонността на автомобила към изкривяване още от самото начало и го стабилизира на пътя в рамките на милисекунди.