Pre vozidlá s motorom «M57», «M62» A «N62» je nainštalovaný systém dynamickej kontroly stability - «DSC», ktorý zahŕňa všetky funkcie systému» ABS/ASC+T».
Porucha ktoréhokoľvek z týchto systémov umožňuje vozidlu pohybovať sa, ale vyžaduje si väčšiu pozornosť rýchlosti a dopravným podmienkam, pretože. účinnosť jazdy je výrazne znížená.
Pozor! Všetko funguje v systéme «ABS» vykonávané pri vypnutom zapaľovaní a «–» terminál AB. Pred prácou s použitím elektrického zváracieho zariadenia je potrebné odpojiť slučku ECU "ABS/ASC+T» («DSC»).
Pri lakovaní auta nie je maximálna povolená teplota sušenia vyššia ako + 80°C do dvoch hodín.
Systém «ABS/ASC+T» A «DSC» inštalovaná na aute zvyšuje aktívnu bezpečnosť auta a zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení a šmyku v zákrutách. Auto si zároveň zachováva ovládateľnosť až do úplného zastavenia, bez šmyku. Systém sa automaticky aktivuje pri rýchlostiach okolo 8 km/h a deaktivuje sa pri rýchlosti pod 3 km/h.
Brzdový subsystém «ABS» pracuje najefektívnejšie s maximálnym trením pneumatík o povrch vozovky. Na brzdenie musí pneumatika preniesť určité trenie na vozovku, v dôsledku čoho sa po povrchu vozovky šmýka. Obvodová rýchlosť kolesa je teda menšia ako rýchlosť vozidla. V určitom režime brzdenia má najväčší význam brzdná sila prenášaná kolesom. Pri prekročení svojich limitov sa však koleso zablokuje a trecia sila so zemou sa zníži.
Role «ABS» je okamžite obmedziť a udržať brzdný účinok každého kolesa v rámci optimálneho brzdného režimu pri zmene stavu povrchu vozovky. Časť «ABS» zahŕňa - štandardný brzdový systém, generátory impulzov kolies (snímače rýchlosti kolies), hydraulická jednotka, elektronická riadiaca jednotka a zväzok elektrického vedenia.
Generátor impulzov pozostáva z ozubeného venca namontovaného na náboji kolesa, ktorý spolupracuje s Hallovým snímačom. Frekvencia generovaných impulzov zodpovedá rýchlosti kolesa a vstupuje do elektronickej riadiacej jednotky systému «ABS» (ABS), kde sa spracováva. Porovnaním rýchlosti otáčania každého kolesa s priemernou rýchlosťou všetkých kolies, ABS-ECU určuje veľkosť preklzu jednotlivého kolesa, a tak môže určiť, kedy sa jedno z nich blíži k zablokovaniu.
A na základe týchto informácií vydáva riadiace impulzy elektromagnetickým ventilom hydraulickej jednotky (hydroblok). Akonáhle sa jedno z kolies priblíži k zablokovaniu, tlak brzdovej kvapaliny v jeho strmeni sa zvýši v porovnaní s priľnavosťou pneumatiky k vozovke. Hydraulický systém pod vplyvom riadiacich signálov udržuje tlak brzdovej kvapaliny stabilný. To znamená, že tlak v strmeni sa nezvýši ani pri ďalšom stlačení brzdového pedálu. Ak riziko zablokovania pretrváva, tlak sa zníži otvorením výfukového ventilu, ale len do bodu, keď koleso začne opäť trochu zrýchľovať, potom sa tlak opäť udržiava konštantný.
Ak sa koleso začne otáčať rýchlejšie, ABS-ECU vydá signál na zvýšenie tlaku, nie však vyšší ako je celkový tlak v brzdovom systéme. Proces brzdenia a odbrzďovania kolesa pri prudkom stlačení brzdového pedálu sa bude opakovať až do uvoľnenia brzdového pedálu, alebo do poklesu rýchlosti vozidla na 2 - 3 km/h. Činnosť ABS vodič cíti pulzovaním brzdového pedálu a charakteristickým zvukom telesa ventilu v motorovom priestore, ktorý mu signalizuje pohyb v hraničných podmienkach. To mu pripomína, aby spomalil.
Teleso ventilu systému je inštalované na brzdovom potrubí za hlavným brzdovým valcom. Na každom zo štyroch potrubí vhodných pre teleso ventilu je nainštalovaný solenoidový ventil, ktorý odvádza brzdovú kvapalinu do elektrického čerpadla, ktoré zabezpečuje brzdný tlak v potrubí konkrétneho kolesa. Kontrola stavu systému ABS sa vykonáva pomocou indikátora na združenom prístroji. Kontrolka sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a po 3 sekundách zhasne. Ak indikátor naďalej svieti alebo sa rozsvieti počas jazdy, musíte:
- zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte;
- skontrolujte napätie batérie, musí byť aspoň 10,5 V;
- skontrolujte spoľahlivosť kontaktov AB;
- zdvihnite auto, odstráňte kolesá, skontrolujte integritu zväzku snímača rýchlosti kolesa.
V prípade zlyhania systému «ABS», jeho ECU prestane generovať riadiace impulzy a auto brzdí podľa štandardnej schémy (bez regulácie). Pilotná lampa «ABS» v združenom prístroji neustále svieti. Subsystém «ASC+T» – systém riadenia zaťaženia hnacieho kolesa, znižuje krútiaci moment oboch hnaných kolies pri preklzávaní znížením výkonu motora. Systém súčasne pôsobí na brzdy a dodatočne znižuje výkon motora prostredníctvom riadiacej jednotky hnacieho ústrojenstva.
Ak zadné koleso vykazuje sklon k preklzávaniu, elektronický systém riadenia motora (DME - Digitálna elektronika motora) prijíma tieto informácie z ECU «ABS/ASC+T». Krátkodobé zníženie výkonu motora sa uskutočňuje znížením množstva dodávaného paliva a pri studenom motore dodatočne zmenou časovania zapaľovania. Táto činnosť systému je ekvivalentná uvoľneniu plynového pedálu.
Ak to nestačí, funkcia zasahuje do procesu brzdenia «T» (kontrola trakcie), ktorý vykonáva dávkové brzdenie hnacích kolies.
Subsystém «ASC+T» umožňuje eliminovať preklzávanie kolies pri akcelerácii a zákrutách v celom rozsahu otáčok, tk. má integrovanú kontrolu trakcie. Brzdením motorom zabraňuje dočasnému zablokovaniu hnaných kolies pri jazde na klzkej vozovke. Kontrola trakcie do 40 km/h («T») môže vytvoriť efekt zablokovaného diferenciálu. Keďže brzdenie ľavého a pravého kolesa prebieha nezávisle od seba, systém «ASC+T» pôsobí ako uzávierka diferenciálu s takmer 100% uzamykacím účinkom.
Systém «ASC+T» prepojené so systémom «ABS» vďaka jedinému počítaču «ABS/ASC+T», ktorý je zase pripojený k ECU-KSUD (DME-Motronic). Systémová akcia «ASC+T» zobrazí sa blikajúcou kontrolkou «ABS» na prístrojovej doske.
Systém «ASC+T» sa automaticky zapne po každom naštartovaní motora. Po zapnutí zapaľovania systém vykoná autodiagnostiku a krátko sa rozsvieti kontrolka «ABS». Systém je možné deaktivovať stlačením klávesu «ASC» («DSC») na stredovej konzole (pozri obr. 1.56), rozsvieti sa aj kontrolka (14, pozri obr. 1.12). Opakované stlačenie klávesu vedie k spätnému zapnutiu systému, kontrolka zhasne. Keď kontrolka bliká, systém upravuje trakciu na základe skutočných jazdných a jazdných podmienok.
Ak kontrolka po naštartovaní motora nezhasne alebo sa počas jazdy neustále rozsvieti, signalizuje sa porucha systému «ASC+T» , pri zachovaní funkcií brzdového systému, avšak bez regulácie. Autom môžete pokračovať v jazde, ale dobre zvolenou rýchlosťou a musíte kontaktovať čerpaciu stanicu.
Pozor! Pri jazde v hlbokom snehu, so snehovými reťazami alebo pri jazde z hlbokého blata je vhodné systém deaktivovať «ASC+T» / «DSC».
Systém «DSC»
Systém «DSC» (Driving Stability Control - dynamická kontrola stability) inštalované v kombinácii s motormi «M62» A «N62». Hneď od začiatku rozpozná tendenciu auta k vybočeniu a v priebehu milisekúnd ho stabilizuje na ceste.