Vozidlá s motormi M57, M62 a N62 sú vybavené systémom dynamickej kontroly stability – DSC, ktorý zahŕňa všetky funkcie systému ABS/ASC+T.
Porucha niektorého z týchto systémov umožňuje vozidlu pohyb, vyžaduje si však väčšiu pozornosť rýchlosti a dopravnej situácii, pretože účinnosť jazdy je výrazne znížená.
Pozor! Všetky práce na systéme ABS sa musia vykonávať pri vypnutom zapaľovaní a odpojenom póle "–" batérie. Pred prácou s elektrickým zváracím zariadením je potrebné odpojiť riadiaci systém ECU "ABS/ASC+T" ("DSC").
Pri lakovaní auta je maximálna povolená teplota sušenia maximálne +80°C po dobu dvoch hodín.
Systémy "ABS/ASC+T" a "DSC" inštalované na vozidle zvyšujú aktívnu bezpečnosť vozidla a zabraňujú zablokovaniu kolies pri náhlom brzdení a šmyku v zákrutách. Auto zároveň zostáva ovládateľné až do úplného zastavenia, bez šmyku. Systém sa automaticky zapne pri rýchlosti približne 8 km/h a vypne pri rýchlosti pod 3 km/h.
Brzdový systém ABS funguje najefektívnejšie, keď je medzi pneumatikou a povrchom vozovky maximálne trenie. Na brzdenie musí pneumatika preniesť určité množstvo trenia na povrch, čo spôsobí jej kĺzanie po povrchu vozovky. Obvodová rýchlosť kolesa je teda nižšia ako rýchlosť vozidla. Pri určitom režime brzdenia má najväčšiu hodnotu brzdná sila prenášaná kolesom. Pri prekročení svojich limitov sa však koleso zablokuje a trecia sila so zemou sa zníži.
Úlohou ABS je pri zmene podmienok povrchu vozovky okamžite obmedziť a udržať brzdný účinok každého kolesa v rámci optimálneho brzdného režimu. Systém "ABS" zahŕňa štandardný brzdový systém, generátory impulzov kolies (snímače rýchlosti kolies), hydraulická jednotka, elektronická riadiaca jednotka a zväzok elektrického vedenia.
Generátor impulzov pozostáva z ozubeného kolesa namontovaného na náboji, ktoré spolupracuje s Hallovým snímačom. Frekvencia generovaných impulzov zodpovedá frekvencii otáčania kolesa a je odosielaná do elektronickej riadiacej jednotky systému ABS (ECU-ABS), kde sa spracováva. Porovnaním rýchlosti otáčania každého kolesa s priemernou rýchlosťou všetkých kolies určí ECU ABS stupeň preklzu jednotlivého kolesa a môže tak určiť moment, kedy je jedno z nich blízko zablokovania.
A na základe týchto informácií vydáva riadiace impulzy do elektromagnetických ventilov hydraulickej jednotky (hydraulická jednotka). Akonáhle sa jedno z kolies priblíži k zablokovaniu, tlak brzdovej kvapaliny v jeho strmeni sa zvýši v porovnaní s priľnavosťou pneumatiky k vozovke. Hydraulický systém pod vplyvom riadiacich signálov udržuje tlak brzdovej kvapaliny stabilný. To znamená, že tlak v strmeni sa nezvýši ani pri ďalšom stlačení brzdového pedálu. Ak riziko zablokovania pretrváva, tlak sa zníži otvorením vypúšťacieho ventilu, ale len do bodu, keď koleso začne opäť trochu zrýchľovať, potom sa tlak opäť udržiava konštantný.
Ak sa koleso začne otáčať rýchlejšie, ABS ECU vyšle signál na zvýšenie tlaku, nie však vyšší ako je celkový tlak v brzdovom systéme. Proces brzdenia a odbrzďovania kolesa pri prudkom stlačení brzdového pedála sa bude opakovať, kým sa brzdový pedál neuvoľní alebo rýchlosť vozidla neklesne na 2–3 km/h. Vodič pociťuje pôsobenie ABS pulzovaním brzdového pedála a charakteristickým zvukom hydraulického agregátu v motorovom priestore, ktorý mu signalizuje, že jazdí v hraničných podmienkach. To mu pripomína, aby spomalil.
Hydraulická jednotka systému je inštalovaná na brzdovom potrubí za hlavným brzdovým valcom. Každé zo štyroch potrubí vedúcich k hydraulickej jednotke má elektromagnetický ventil, ktorý odvádza brzdovú kvapalinu do elektrického čerpadla, ktoré zabezpečuje brzdný tlak v potrubí konkrétneho kolesa. Funkčnosť systému ABS sa kontroluje pomocou kontrolky na prístrojovom paneli. Kontrolka sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a po 3 sekundách zhasne. Ak indikátor naďalej svieti alebo svieti počas jazdy, musíte:
- zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte;
- skontrolujte napätie batérie, malo by byť aspoň 10,5 V;
- skontrolujte spoľahlivosť kontaktov batérie;
- zdvihnite vozidlo, odstráňte kolesá, skontrolujte integritu káblového zväzku snímača rýchlosti kolesa.
Ak dôjde k poruche systému ABS, jeho ECU prestane generovať riadiace impulzy a vozidlo začne brzdiť podľa štandardnej schémy (bez regulácie). Kontrolka "ABS" na prístrojovom paneli zostane stále svietiť. Subsystém "ASC+T" je systém regulácie zaťaženia hnacích kolies, ktorý znižuje krútiaci moment oboch hnacích kolies pri preklzávaní znížením výkonu motora. Systém súčasne pôsobí na brzdy a dodatočne znižuje výkon motora prostredníctvom ECU hnacej sústavy.
Ak má zadné koleso tendenciu preklzávať, elektronický systém riadenia motora (DME – digital engine electronics) dostane túto informáciu z riadiacej jednotky ABS/ASC+T. Krátkodobé zníženie výkonu motora sa dosiahne znížením množstva dodávaného paliva a pri studenom motore navyše zmenou časovania zapaľovania. Táto činnosť systému je ekvivalentná uvoľneniu plynového pedálu.
Ak to nestačí, do procesu brzdenia zasiahne funkcia "T" (kontrola trakcie), ktorý vykonáva dávkované brzdenie hnacích kolies.
Subsystém "ASC+T" umožňuje eliminovať preklzávanie kolies pri akcelerácii a zákrutách v celom rozsahu otáčok, pretože Má integrovanú kontrolu trakcie. Pomocou brzdenia motorom zabraňuje dočasnému zablokovaniu hnacích kolies pri jazde na klzkej vozovke. Do rýchlosti 40 km/h môže trakčná kontrola ("T") vytvoriť efekt uzávierky diferenciálu. Keďže brzdenie ľavého a pravého kolesa prebieha nezávisle od seba, systém "ASC+T" funguje ako svorný diferenciál s takmer 100%-ným svorným účinkom.
Systém "ASC+T" je prepojený so systémom "ABS" prostredníctvom jedinej ECU "ABS/ASC+T", ktorá je zase prepojená s ECU KSUD (DME-Motronic). Činnosť systému "ASC+T" je signalizovaná blikaním kontrolky "ABS" na prístrojovej doske.
Systém "ASC+T" sa automaticky zapne po každom naštartovaní motora. Po zapnutí zapaľovania systém vykoná autodiagnostiku a nakrátko sa rozsvieti kontrolka "ABS". Systém je možné vypnúť stlačením klávesu "ASC" ("DSC") na stredovej konzole (pozri kresba 1.56), rozsvieti sa aj kontrolka (14, pozri kresba 1.12). Opätovným stlačením klávesu sa systém opäť zapne a kontrolka zhasne. Blikanie kontrolky znamená, že systém upravuje trakčnú silu na základe aktuálneho jazdného režimu a podmienok.
Ak kontrolka nezhasne po naštartovaní motora alebo sa rozsvieti nepretržite počas jazdy, potom je indikovaná porucha systému "ASC+T" so zachovanými funkciami brzdového systému, ale bez regulácie. Môžete pokračovať v jazde autom, ale starostlivo zvolenou rýchlosťou a musíte kontaktovať servis.
Pozor! Pri jazde v hlbokom snehu, s protišmykovými reťazami alebo pri výjazde z hlbokého blata je vhodné vypnúť systém "ASC+T" / "DSC".
Systém "DSC"
Systém "DSC" (Driving Stability Control) je inštalovaný v kombinácii s motormi "M62" a "N62". Už na začiatku rozpozná tendenciu vozidla strácať stabilitu a v priebehu milisekúnd stabilizuje svoju pozíciu na ceste.