За возила са моторима «М57», «М62» И «N62» инсталиран је систем динамичке контроле стабилности - «DSC», који обухвата све функције система» ABS/ASC+T».
Квар било ког од ових система дозвољава аутомобилу да се креће, али захтева више пажње на брзину и услове саобраћаја, јер. ефикасност вожње је драстично смањена.
Пажња! Сви раде на систему «ABS» врши са искљученим контактом и «–» терминал АБ. Пре рада са употребом опреме за електрично заваривање, потребно је одспојити АЛ ЕЦУ-а "АБС / АСЦ + Т» («DSC»).
Приликом фарбања аутомобила, максимална дозвољена температура сушења није већа од + 80°Ц, у року од два сата.
Систем «АБС/АСЦ+Т» И «DSC» инсталиран на аутомобилу повећава активну безбедност аутомобила и спречава блокирање точкова током јаког кочења и проклизавања у кривинама. Истовремено, аутомобил одржава управљивост све док се потпуно не заустави, без проклизавања. Систем се аутоматски активира при брзинама од око 8 км/х и деактивира испод 3 км/х.
Кочиони подсистем «ABS» ради најефикасније са максималним трењем гуме на површини пута. За кочење, гума мора да пренесе одређену количину трења на коловоз, услед чега клизи по површини пута. Тако је ободна брзина точка мања од брзине возила. У одређеном режиму кочења, сила кочења коју преноси точак је од највеће важности. Међутим, када се пређе преко својих граница, точак се блокира и сила трења о тло се смањује.
Улога «ABS» је да одмах ограничи и одржи дејство кочења сваког точка у оквиру оптималног режима кочења када се промени стање површине пута. Парт «ABS» укључује - стандардни кочиони систем, генераторе импулса на точковима (сензори брзине точкова), хидраулична јединица, електронска контролна јединица и електрични сноп.
Генератор импулса се састоји од зупчаника постављеног на главчину точка, који је у интеракцији са Холовим сензором. Фреквенција генерисаних импулса одговара брзини точка и улази у електронску контролну јединицу система «ABS» (АБС), где се обрађује. Упоређујући брзину ротације сваког точка са просечном брзином свих точкова, АБС-ЕЦУ одређује количину клизања појединачног точка и на тај начин може одредити када се један од њих приближи блокирању.
И на основу ових информација, он издаје контролне импулсе електромагнетним вентилима хидрауличке јединице (хидроблок). Чим се један од точкова приближи блокирању, притисак кочионе течности у његовој чељусти постаје повећан у односу на пријањање пнеуматика са путем. Хидраулички систем под утицајем контролних сигнала одржава притисак кочионе течности стабилним. То значи да се притисак у чељусти не повећава ни са даљим притиском на папучицу кочнице. Ако постоји опасност од блокаде, притисак се смањује отварањем издувног вентила, али само до тачке када точак поново почиње да убрзава, након чега се притисак поново одржава константним.
Ако точак почне брже да се окреће, АБС-ЕЦУ даје сигнал за повећање притиска, али не већи од укупног притиска у кочионом систему. Процес кочења и отпуштања точка, када се педала кочнице нагло притисне, понављаће се све док се педала кочнице не отпусти, или брзина возила не падне на 2 - 3 км/х. Возач осећа дејство АБС-а пулсирањем педале кочнице и карактеристичним звуком кућишта вентила у моторном простору, који му сигнализира о кретању у граничним условима. Ово га подсећа да успори.
Тело вентила система се поставља на кочиону линију после главног кочионог цилиндра. На сваком од четири цевовода погодан за тело вентила је уграђен електромагнетни вентил, који преусмерава кочиону течност до електричне пумпе која обезбеђује кочни притисак у линији одређеног точка. Провера исправности АБС система се врши помоћу индикатора на инструмент табли. Лампица се пали када је контакт укључен и гаси се након 3 секунде. Ако индикатор настави да светли или светли током вожње, онда морате:
- зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га покрените;
- проверите напон батерије, мора бити најмање 10,5 В;
- проверити поузданост АБ контактних веза;
- подигните аутомобил, уклоните точкове, проверите интегритет кабла сензора брзине точкова.
У случају квара система «ABS», његов ЕЦУ престаје да генерише контролне импулсе, а аутомобил кочи према стандардној шеми (без регулације). Пилот лампа «ABS» у инструмент табли стално светли. Подсистем «АСЦ+Т» – систем контроле оптерећења погонског точка, смањује обртни момент оба погонска точка када проклизавају, смањујући снагу мотора. Систем истовремено делује на кочнице и додатно смањује снагу мотора, преко контролне јединице погонског склопа.
Ако задњи точак показује тенденцију проклизавања, електронски систем управљања мотором (ДМЕ - Дигитална електроника мотора) прима ове информације од ЕЦУ «АБС/АСЦ+Т». Краткотрајно смањење снаге мотора врши се смањењем количине доведеног горива, а на хладном мотору додатно променом времена паљења. Ова акција система је еквивалентна отпуштању педале гаса.
Ако то није довољно, онда функција интервенише у процесу кочења «Т» (Трацтион Цонтрол), који врши дозирано кочење погонских точкова.
Подсистем «АСЦ+Т» омогућава вам да елиминишете проклизавање точкова током убрзања и скретања у читавом опсегу брзина, тк. има интегрисану контролу вуче. Кочењем мотором спречава тренутно блокирање погонских точкова током вожње по клизавим путевима. Контрола вуче до 40 км/х («Т») може створити ефекат блокираног диференцијала. Пошто се кочење левог и десног точка одвија независно један од другог, систем «АСЦ+Т» делује као блокада диференцијала са скоро 100% ефектом блокаде.
Систем «АСЦ+Т» повезани са системом «ABS» захваљујући једном рачунару «АБС/АСЦ+Т», који је заузврат повезан са ЕЦУ-КСУД (DME-Motronic). Акција система «АСЦ+Т» приказано треперењем контролне лампице «ABS» на инструмент табли.
Систем «АСЦ+Т» укључује се аутоматски након сваког покретања мотора. Када је контакт укључен, систем врши самодијагнозу, а лампица упозорења накратко светли «ABS». Систем се може искључити притиском на тастер «ASC» («DSC») на централној конзоли (види сл. 1.56), контролна лампица такође светли (14, види сл. 1.12). Поновљени притисак на тастер доводи до обрнутог укључивања система, контролна лампица се гаси. Када лампица трепери, систем прилагођава вучу на основу стварних услова вожње и вожње.
Ако се контролна лампица не угаси након покретања мотора или стално светли током вожње, сигнализира се квар система «АСЦ+Т» , уз задржавање функција кочионог система, али без регулације. Аутомобилом можете наставити вожњу, али добро одабраном брзином и потребно је да се обратите сервису.
Пажња! Приликом вожње по дубоком снегу, са ланцима за снег или приликом вожње из дубоког блата, препоручљиво је да деактивирате систем «АСЦ+Т» / «DSC».
Систем «DSC»
Систем «DSC» (Контрола стабилности вожње - динамичка контрола стабилности) уграђен у комбинацији са моторима «М62» И «N62». Препознаје склоност аутомобила ка извијању од самог почетка и стабилизује га на путу у року од неколико милисекунди.