За аутомобиле са моторима "М57", "М62" и "N62" инсталиран је систем динамичке контроле стабилности - "DSC", који укључује све функције система "ABS/ASC+T".
Отказивање било ког од ових система омогућава кретање возила, али захтева већу пажњу на брзину и услове саобраћаја, јер ефикасност вожње је нагло смањена.
Пажња! Све ради на систему "ABS" извршите са искљученим контактом и уклоњеним "-" терминалом акумулатора. Пре рада помоћу опреме за електрично заваривање, потребно је одвојити ЕЦУ петљу "ABS/ASC+Т" ("DSC").
Приликом фарбања аутомобила, максимална дозвољена температура сушења није већа од +80°Ц, два сата.
Систем "ABS/ASC+Т" и "DSC" уграђен на аутомобил повећава активну безбедност аутомобила и спречава блокирање точкова приликом наглог кочења и проклизавања у скретањима. Истовремено, аутомобил остаје управљив све док се потпуно не заустави, без проклизавања. Систем се аутоматски укључује при брзини од око 8 км/х и искључује при брзини испод 3 км/х.
Кочиони подсистем "ABS" ради најефикасније у максималном трења гуме о тротоар. За кочење гума мора да прође одређену силу трења покрије, због чега она клизи по површини пута. Дакле, периферна брзина точка врши мање од брзине кретања возила. При одређеном режиму кочења прошао точак железничког сила има највећу вредност. Међутим, када изађете ван дешава блокирање точкова и сила трења са земље смањује.
Улога "ABS" састоји се од тренутног ограничавања и одржавања ефекта кочења сваког точка у оквиру оптималног режима кочења када се стање површине пута промени. Састав "ABS" су – стандардни систем кочења, лаког импулсни генератори (сензори фреквенција ротације точкова), хидраулички блок, електронски управљачки блок и појас електричне жице.
Генератор импулса се састоји од зупчаника постављеног на главчину, који је у интеракцији са Холовим сензором. Фреквенција генерисаних импулса одговара фреквенцији ротације точка и шаље се електронској контролној јединици система "ABS" (ЕЦУ-ABS), где се обрађује. Упоређујући брзину ротације сваког точка са просечном брзином свих точкова, ЕЦУ-ABS одређује степен клизања појединог точка и на тај начин може одредити тренутак када је један од њих близу блокаде.
И на основу ових информација издаје контролне импулсе електромагнетним вентилима хидрауличке јединице (хидрауличног блока). Чим се један од точкова приближи блокирању, притисак кочионе течности у његовој чељусти постаје повећан у односу на приањање гуме на путу. Хидраулички систем, под утицајем контролних сигнала, одржава стабилан притисак кочионе течности. То значи да се притисак у чељусти не повећава ни даљим притиском на педалу кочнице. Ако постоји опасност од блокаде, притисак се смањује отварањем отпусног вентила, али само до тачке када точак поново почиње да убрзава, након чега се притисак поново одржава константним.
Ако точак почне да се окреће брже, онда ЕЦУ-ABS даје сигнал за повећање притиска, али не већи од укупног притиска у кочионом систему. Процес кочења и отпуштања точка, када се педала кочнице нагло притисне, понављаће се све док се педала кочнице не отпусти или брзина возила не падне на 2–3 км/х. Возач осећа дејство АБС-а пулсирањем педале кочнице и карактеристичним звуком хидрауличке јединице у моторном простору, који му сигнализира да вози у граничним условима. Ово га подсећа да успори.
Хидраулична јединица система се поставља на кочиони вод после главног кочионог цилиндра. Сваки од четири цевовода који воде до хидрауличке јединице има електромагнетни вентил који преусмерава кочиону течност до електричне пумпе која обезбеђује кочни притисак у линији одређеног точка. Функционалност АБС система се проверава помоћу индикатора на инструмент табли. Лампица се пали када је контакт укључен и гаси се након 3 секунде. Ако индикатор настави да светли или светли током вожње, морате:
- зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га покрените;
- проверите напон батерије, требало би да буде најмање 10,5 В;
- проверите поузданост контакта батерије;
- подигните возило, уклоните точкове, проверите интегритет каблова сензора брзине точкова.
У случају квара система "ABS", његова ЕЦУ престаје да генерише контролне импулсе, а кочење аутомобила се дешава према стандардној шеми (без регулације). Контролна лампица "ABS" у инструмент табли је стално упаљен. Подсистем "ASC+Т" – систем за регулисање оптерећења на погонским точковима, смањује обртни момент оба погонска точка при проклизавању смањујући снагу мотора. Систем истовремено делује на кочнице и додатно смањује снагу мотора преко ЕЦУ погонског агрегата.
Ако задњи точак има тенденцију да проклизава, електронски систем управљања мотором (DME – дигитална електроника мотора) прима ове информације од ЕЦУ-а "ABS/ASC+Т". Краткотрајно смањење снаге мотора постиже се смањењем количине доведеног горива, а на хладном мотору додатно променом времена паљења. Ова акција система је еквивалентна отпуштању педале гаса.
Ако то није довољно, у процес кочења интервенише "Т" функција (контрола вуче), која врши дозирано кочење погонских точкова.
Подсистем "ASC+Т" елиминише проклизавање точкова током убрзања и скретања у целом опсегу брзина, пошто интегрише контролу вуче. Кочењем мотора спречава краткотрајно блокирање погонских точкова при вожњи по клизавим путевима. До брзине од 40 км/х, контрола вуче ("Т") може да створи ефекат блокаде диференцијала. Пошто се кочење левог и десног точка дешава независно "ASC+Т" делује као блокада диференцијала са скоро 100% ефектом закључавања.
Систем "ASC+Т" је повезан са системом "ABS" захваљујући једној ЕЦУ "ABS/ASC+Т", који је заузврат повезан са ЕЦУ-КСУД (DME-Motronic). Акција система "ASC+Т" се приказује треперењем индикаторске лампице "ABS" на инструмент табли.
Систем "ASC+Т" се аутоматски укључује након сваког покретања мотора. Када је паљење укључено, систем врши самодијагностику, а индикатор "ABS". Систем се може искључити притиском на тастер "ASC" ("DSC") на централној конзоли (видети цртање 1.56), а контролна лампица (14, видети цртање 1.12) такође светли. Поновним притиском на дугме систем се поново укључује, а контролна лампица се гаси. Трептање лампице значи да систем регулише вучну силу на основу стварног режима вожње и услова.
Ако се индикаторска лампица не угаси након покретања мотора или светли непрекидно током вожње, онда је индикован квар система "ASC+Т", са очуваним функцијама кочионог система, али без регулације. Ауто се може даље возити, али правилно одабраном брзином и потребно је обратити се сервису.
Пажња! Приликом вожње по дубоком снегу, са ланцима против клизања или при изласку из дубоког блата, препоручљиво је искључити систем "ASC+Т" / "DSC".
Систем "DSC"
Систем "DSC" (Driving Stability Control – динамичка контрола стабилности) уграђује се у комбинацији са моторима "М62" и "N62" Препознаје тенденцију аутомобила да изгуби стабилност на самом почетку и стабилизује његову позицију на путу у року од неколико милисекунди.
Оригинални материјал се налази на веб-сајту bmwman.ru