На автомобілі з двигунами "М57", "М62" і "N62" встановлюється система динамічного контролю стійкості - "DSC", яка включає всі функції системи "ABS / ASC + T".
Вихід будь-якої з цих систем із ладу дозволяє рухатися автомобілю, але вимагає більшої уваги до швидкості руху та дорожньої обстановки, т.к. ефективність керування автомобілем різко знижується.
Увага! Усі роботи на системі «ABS» проводити при вимкненому запаленні та знятій «-» клемі АБ. Перед роботами з використанням електрозварювального обладнання необхідно розстикувати ШС ЕБУ «ABS/ASC+Т» («DSC»).
При фарбуванні автомобіля максимально допустима температура сушіння не більше +80°С протягом двох годин.
Система «ABS/ASC+Т» і «DSC», що встановлюється на автомобіль, підвищує активну безпеку автомобіля і перешкоджає блокуванню коліс при різкому гальмуванні та занесенні в поворотах. При цьому автомобіль до повної зупинки зберігає керованість без занесення. Система автоматично вмикається при швидкості близько 8 км/год і вимикається при швидкості нижче 3 км/год.
Гальмівна підсистема «ABS» працює найбільш ефективно при максимальному терті шини про дорожнє покриття. Для гальмування шина повинна передати певну силу тертя покриттю, внаслідок чого вона ковзає поверхнею дороги. Таким чином, окружна швидкість колеса робиться меншою, ніж швидкість руху автомобіля. При певному режимі гальмування гальмівне зусилля, що передається колесом, має найбільше значення. Однак при виході за його межі відбувається блокування колеса і сила тертя з ґрунтом зменшується.
Роль ABS полягає в негайному обмеженні та підтримці гальмівної дії кожного колеса в рамках оптимального режиму гальмування при зміні стану дорожнього покриття. До складу «ABS» входять стандартна система гальмування, колісні імпульсні генератори (датчики частоти обертання коліс), гідравлічний блок, електронний блок управління та джгут електричних проводів.
Імпульсний генератор складається із встановленого на маточині колеса зубчастого вінця, яке взаємодіє з датчиком Холла. Частота імпульсів відповідає частоті обертання колеса і надходить в електронний блок управління системою «ABS» (ЕБУ-ABS), де обробляється. Порівнюючи швидкість обертання кожного колеса із середньою швидкістю всіх коліс, ЕБУ-ABS визначає ступінь прослизання окремого коліс і цим може встановити момент, коли одне з них підходить близько до блокування.
І на основі цієї інформації видає керуючі імпульси на електромагнітні клапани гідравлічного блоку (гідроблоку). Як тільки одне з коліс підходить до блокування, тиск гальмівної рідини в його супорті стає підвищеним по відношенню до зчеплення шини з дорогою. Гідравлічна система під впливом сигналів керування підтримує тиск гальмівної рідини стабільним. Це означає, що тиск у супорті не підвищується навіть при подальшому натисканні на педаль гальма. Якщо небезпека блокування зберігається, то завдяки відкриттю випускного клапана тиск знижується, але тільки до того рівня, коли колесо знову почне дещо прискорюватися, після чого тиск знову підтримується постійним.
Якщо колесо починає обертатися швидше, то ЕБУ-ABS видає сигнал на підвищення тиску, але не вище загального тиску в гальмівній системі. Процес пригальмовування та відпускання колеса, при різкому натисканні педалі гальма, повторюватиметься доти, доки не буде відпущена педаль гальма, або швидкість автомобіля не впаде до 2 – 3 км/год. Водій відчуває дію АБС за пульсацією гальмівної педалі та характерним звуком роботи гідроблоку в руховому відсіку, що сигналізує йому про рух у граничних умовах. Це нагадує про необхідність зниження швидкості руху.
Гідроблок системи встановлений на гальмівній магістралі після головного гальмівного циліндра. На кожному з чотирьох трубопроводів, що підходять до гідроблоку, встановлений електромагнітний клапан, який відводить гальмівну рідину до електронасоса, що забезпечує гальмівний тиск у магістралі конкретного колеса. Перевірка працездатності системи АБС здійснюється за допомогою індикатора комбінації приладів. Лампа спалахує при включенні запалювання, і гасне через 3 сек. Якщо індикатор продовжує світитися або загоряється під час руху, необхідно:
- зупинити автомобіль, вимкнути двигун і знову запустити його;
- перевірити напругу АБ, вона має бути не менше 10,5 В;
- перевірити надійність контактних з'єднань АБ;
- підняти автомобіль, зняти колеса, перевірити цілісність джгута датчиків частоти обертання колеса.
При несправності системи «ABS», її ЕБУ припиняє вироблення імпульсів, що управляють, і гальмування автомобіля проходить за стандартною схемою (без регулювання). Контрольна лампа «ABS» у комбінації приладів постійно горить. Підсистема «ASC+Т» – система регулювання навантаження провідних коліс, зменшує момент, що крутить, обох провідних коліс при їх прослизанні, шляхом зменшення потужності двигуна. Система одночасно впливає на гальма і додатково знижує потужність двигуна через ЕБУ силовим агрегатом.
Якщо заднє колесо виявляє тенденцію до прослизання, електронна система керування двигуном (DME – цифрова електроніка двигуна) отримує цю інформацію від ЕБУ «ABS/ASC+Т». Короткочасне зменшення потужності двигуна здійснюється зменшенням кількості палива, що подається, а на холодному двигуні додатково зміною кута випередження запалення. Така дія системи рівносильна відпусканню педалі газу.
Якщо цього недостатньо, то процес гальмування втручається функція «Т» (контроль тягового зусилля), яка здійснює дозоване гальмування провідних коліс.
Підсистема «ASC+Т» дозволяє усунути пробуксовування коліс при прискоренні та поворотах у всьому діапазоні швидкостей, т.к. до неї інтегровано регулювання тягового зусилля. Шляхом гальмування двигуном вона запобігає короткочасному блокуванню провідних коліс під час руху слизькою дорогою. До швидкості 40 км/год контроль тягового зусилля («Т») може створювати ефект диференціала, що блокується. Так як гальмування лівого та правого коліс відбувається незалежно один від одного, система «ASC+Т» діє як блокуючий диференціал майже зі 100% блокуючим ефектом.
Система "ASC+Т" зблокована з системою "ABS" завдяки єдиному ЕБУ "ABS/ASC+Т", який у свою чергу пов'язаний з ЕБУ-КСУД (DME-Motronic). Дія системи ASC+Т відображається блиманням контрольної лампи ABS на панелі приладів.
Система «ASC+Т» автоматично вмикається після кожного запуску двигуна. При включенні запалювання система проводить самодіагностику, короткочасно загоряється сигналізатор «ABS». Система може бути вимкнена натисканням клавіші ASC (DSC) на центральній консолі (див. рис. 1.56), при цьому також загоряється контрольний індикатор (14, див. рис. 1.12). Повторне натискання клавіші призводить до зворотного увімкнення системи, контрольна лампа гасне. Блимання лампи означає, що система регулює тягове зусилля, виходячи з фактичного режиму та умов руху.
Якщо контрольна лампа не гасне після пуску двигуна або загоряється постійним світлом під час руху, то сигналізується про несправність системи «ASC+Т» із збереженням функцій гальмівної системи, але без регулювання. Автомобілем можна продовжити рух, але з грамотно обраною швидкістю і необхідно звернутися на СТОА.
Увага! Під час руху в глибокому снігу, з ланцюгами протиковзання або при виїзді з глибокого бруду доцільно відключати систему «ASC+Т»/«DSC».
Система «DSC»
Система "DSC" (Driving Stability Control - динамічного контролю стійкості) встановлюється в комплексі з двигунами "М62" і "N62". Вона вже на початку розпізнає схильність автомобіля до втрати стійкості і протягом мілісекунд стабілізує його положення на дорозі.