Pentru vehicule cu motoare «M57», «M62» Și «N62» este instalat un sistem de control dinamic al stabilității - «DSC», care include toate funcțiile sistemului» ABS/ASC+T».
Defectarea oricăruia dintre aceste sisteme permite mașinii să se miște, dar necesită mai multă atenție la condițiile de viteză și trafic, deoarece. eficiența conducerii este redusă drastic.
Atenţie! Toate lucrează la sistem «ABS» efectuate cu contactul oprit și «–» terminalul AB. Înainte de a lucra cu utilizarea echipamentelor electrice de sudare, este necesar să deconectați bucla ECU "ABS/ASC+T» («DSC»).
Când vopsiți o mașină, temperatura maximă admisă de uscare nu este mai mare de + 80°C, în decurs de două ore.
Sistem «ABS/ASC+T» Și «DSC» instalat pe mașină mărește siguranța activă a mașinii și previne blocarea roților la frânări puternice și derapaj în viraje. În același timp, mașina își menține controlabilitatea până când se oprește complet, fără derapaj. Sistemul este activat automat la viteze de aproximativ 8 km/h și dezactivat sub 3 km/h.
Subsistem de frânare «ABS» funcționează cel mai eficient cu frecare maximă a anvelopelor pe suprafața drumului. Pentru frânare, anvelopa trebuie să transfere o anumită frecare pe trotuar, drept urmare alunecă pe suprafața drumului. Astfel, viteza circumferenţială a roţii este mai mică decât viteza vehiculului. Într-un anumit mod de frânare, forța de frânare transmisă de roată este de cea mai mare importanță. Cu toate acestea, la depășirea limitelor sale, roata se blochează și forța de frecare cu solul scade.
Rol «ABS» este de a limita și menține imediat acțiunea de frânare a fiecărei roți în cadrul modului optim de frânare atunci când starea suprafeței drumului se modifică. Parte «ABS» include - sistem de frânare standard, generatoare de impulsuri de roată (senzori de viteza rotii), unitate hidraulică, unitate de control electronică și cablaj electric.
Generatorul de impulsuri este alcătuit dintr-un angrenaj inel montat pe butucul roții, care interacționează cu senzorul Hall. Frecvența impulsurilor generate corespunde vitezei roții și intră în unitatea electronică de control a sistemului «ABS» (ABS), unde este prelucrată. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți cu viteza medie a tuturor roților, ABS-ECU determină gradul de alunecare a unei singure roți și, astfel, poate determina când una dintre ele se apropie de blocare.
Și pe baza acestor informații, emite impulsuri de control către supapele solenoide ale unității hidraulice (hidrobloc). De îndată ce una dintre roți se apropie de blocare, presiunea lichidului de frână din etrierul său crește în raport cu aderența anvelopei cu șosea. Sistemul hidraulic sub influența semnalelor de control menține stabilă presiunea lichidului de frână. Aceasta înseamnă că presiunea din etrier nu crește chiar și cu o presiune suplimentară pe pedala de frână. Dacă riscul de blocare persistă, presiunea este redusă prin deschiderea supapei de evacuare, dar numai până în punctul în care roata începe din nou să accelereze oarecum, după care presiunea este din nou menținută constantă.
Dacă roata începe să se rotească mai repede, ABS-ECU emite un semnal de creștere a presiunii, dar nu mai mare decât presiunea totală din sistemul de frânare. Procesul de frânare și eliberare a roții, atunci când pedala de frână este apăsată brusc, se va repeta până când pedala de frână este eliberată sau viteza vehiculului scade la 2 - 3 km/h. Șoferul simte acțiunea ABS-ului prin pulsația pedalei de frână și sunetul caracteristic al corpului supapei din compartimentul motor, care îi semnalează despre mișcarea în condițiile limită. Acest lucru îi amintește să încetinească.
Corpul supapei sistemului este instalat pe linia de frână după cilindrul principal de frână. Pe fiecare dintre cele patru conducte potrivite pentru corpul supapei este instalată o supapă solenoidală, care deviază lichidul de frână către o pompă electrică care asigură presiunea de frână în linia unei anumite roți. Verificarea sănătății sistemului ABS se realizează cu ajutorul indicatorului din panoul de instrumente. Lampa se aprinde când contactul este cuplat și se stinge după 3 secunde. Dacă indicatorul continuă să lumineze sau să se aprindă în timpul conducerii, atunci trebuie să:
- opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou;
- verificați tensiunea bateriei, aceasta trebuie să fie de cel puțin 10,5 V;
- verificați fiabilitatea conexiunilor de contact AB;
- ridicați mașina, scoateți roțile, verificați integritatea cablajului senzorului de viteză a roților.
În cazul unei defecțiuni a sistemului «ABS», ECU-ul său nu mai generează impulsuri de control, iar mașina frânează conform schemei standard (fara reglementare). Lampă pilot «ABS» din panoul de instrumente este aprins constant. Subsistemul «ASC+T» – sistem de control al sarcinii roților motoare, reduce cuplul ambelor roți motoare atunci când patinează, prin reducerea puterii motorului. Sistemul acționează simultan asupra frânelor și reduce suplimentar puterea motorului, prin unitatea de control al grupului motopropulsor.
Dacă roata din spate prezintă tendință de alunecare, sistemul electronic de management al motorului (DME - Digital Engine Electronics) primește aceste informații de la ECU «ABS/ASC+T». O reducere pe termen scurt a puterii motorului se realizează prin reducerea cantității de combustibil furnizat și la un motor rece, în plus prin modificarea momentului de aprindere. Această acțiune a sistemului este echivalentă cu eliberarea pedalei de accelerație.
Dacă acest lucru nu este suficient, atunci funcția intervine în procesul de frânare «T» (controlul tracțiunii), care efectuează frânarea dozată a roților motoare.
Subsistemul «ASC+T» vă permite să eliminați alunecarea roților în timpul accelerării și virajului în întreaga gamă de viteză, tk. are un control al tracțiunii integrat. Aplicând frânarea de motor, împiedică blocarea momentan a roților motrice atunci când conduceți pe drumuri alunecoase. Controlul tracțiunii de până la 40 km/h («T») poate crea efectul unui diferenţial blocat. Deoarece frânarea roților din stânga și din dreapta are loc independent una de cealaltă, sistemul «ASC+T» actioneaza ca un diferential de blocare cu efect de blocare aproape 100%.
Sistem «ASC+T» interconectate cu sistemul «ABS» datorită unui singur computer «ABS/ASC+T», care la rândul său este conectat la ECU-KSUD (DME-Motronic). Acțiunea sistemului «ASC+T» afișat prin lampă de control intermitentă «ABS» pe tabloul de bord.
Sistem «ASC+T» pornește automat după fiecare pornire a motorului. Când contactul este cuplat, sistemul efectuează o autodiagnosticare, iar lampa de avertizare se aprinde pentru scurt timp «ABS». Sistemul poate fi dezactivat prin apăsarea tastei «ASC» («DSC») pe consola centrală (vezi fig. 1,56), se aprinde și indicatorul de control (14, vezi fig. 1.12). Apăsarea repetată a tastei duce la pornirea inversă a sistemului, lampa de control se stinge. Când lampa clipește, sistemul reglează tracțiunea în funcție de condițiile reale de condus și de condus.
Dacă lampa de control nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde constant în timpul conducerii, atunci este semnalată o defecțiune a sistemului «ASC+T» , menținând în același timp funcțiile sistemului de frânare, dar fără reglare. Cu mașina, puteți continua să conduceți, dar cu o viteză bine aleasă și trebuie să contactați service-ul.
Atenţie! Când conduceți pe zăpadă adâncă, cu lanțuri de zăpadă sau când conduceți din noroi adânc, este recomandabil să dezactivați sistemul «ASC+T» / «DSC».
Sistem «DSC»
Sistem «DSC» (Driving Stability Control - control dinamic al stabilității) instalat în combinație cu motoare «M62» Și «N62». Recunoaște tendința mașinii de a se deforma chiar de la început și o stabilizează pe drum în câteva milisecunde.