Vehiculele cu motoare M57, M62 și N62 sunt echipate cu un sistem de control dinamic al stabilității – DSC, care include toate funcțiile sistemului ABS/ASC+T.
Defectarea oricăruia dintre aceste sisteme permite vehiculului să se miște, dar necesită o atenție mai mare la condițiile de viteză și trafic, deoarece eficiența conducerii este mult redusă.
Atenţie! Toate lucrările la sistemul ABS trebuie efectuate cu contactul oprit și borna "–" a bateriei scoasă. Înainte de a lucra cu echipamente electrice de sudare, este necesar să deconectați sistemul de control ECU "ABS/ASC+T" ("DSC").
Când vopsiți o mașină, temperatura maximă admisă de uscare nu este mai mare de +80°C, timp de două ore.
Sistemele "ABS/ASC+T" și "DSC" instalate pe vehicul măresc siguranța activă a vehiculului și împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște și al derapajului la viraje. În același timp, mașina rămâne controlabilă până când se oprește complet, fără derapaj. Sistemul pornește automat la o viteză de aproximativ 8 km/h și se oprește la o viteză sub 3 km/h.
Sistemul de frânare ABS funcționează cel mai eficient atunci când există o frecare maximă între anvelopă și suprafața drumului. Pentru a frâna, anvelopa trebuie să transfere o anumită frecare pe suprafață, determinând-o să alunece de-a lungul suprafeței drumului. Astfel, viteza periferică a roții devine mai mică decât viteza vehiculului. Într-un anumit mod de frânare, forța de frânare transmisă de roată are cea mai mare valoare. Cu toate acestea, la depășirea limitelor sale, roata se blochează și forța de frecare cu solul scade.
Rolul ABS este de a limita și menține imediat efectul de frânare al fiecărei roți în modul optim de frânare atunci când condițiile suprafeței drumului se modifică. Sistemul "ABS" include un sistem de frânare standard, generatoare de impulsuri de roată (senzori de viteza rotii), unitate hidraulică, unitate de control electronică și cablaj electric.
Generatorul de impulsuri constă dintr-o roată dințată montată pe butuc, care interacționează cu un senzor Hall. Frecvența impulsurilor generate corespunde frecvenței de rotație a roții și este trimisă la unitatea electronică de control a sistemului ABS (ECU-ABS), unde este procesată. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți cu viteza medie a tuturor roților, ECU ABS determină gradul de alunecare a unei singure roți și poate determina astfel momentul în care una dintre ele este aproape de blocare.
Și pe baza acestor informații, emite impulsuri de control către supapele electromagnetice ale unității hidraulice (unitate hidraulica). De îndată ce una dintre roți se apropie de blocare, presiunea lichidului de frână din etrierul său crește în raport cu aderența anvelopei pe șosea. Sistemul hidraulic, sub influența semnalelor de control, menține stabilă presiunea lichidului de frână. Aceasta înseamnă că presiunea din etrier nu crește chiar și cu o apăsare suplimentară a pedalei de frână. Dacă riscul de blocare persistă, presiunea este redusă prin deschiderea supapei de eliberare, dar numai până în punctul în care roata începe din nou să accelereze oarecum, după care presiunea este din nou menținută constantă.
Dacă roata începe să se rotească mai repede, ECU ABS trimite un semnal de creștere a presiunii, dar nu mai mare decât presiunea totală din sistemul de frânare. Procesul de frânare și eliberare a roții, atunci când pedala de frână este apăsată brusc, se va repeta până când pedala de frână este eliberată sau viteza vehiculului scade la 2–3 km/h. Șoferul simte efectul ABS-ului prin pulsația pedalei de frână și sunetul caracteristic al unității hidraulice din compartimentul motor, care îi semnalează că conduce în condiții limită. Acest lucru îi amintește să încetinească.
Unitatea hidraulică a sistemului este instalată pe linia de frână după cilindrul principal de frână. Fiecare dintre cele patru conducte care duc la unitatea hidraulică are o supapă electromagnetică care deviază lichidul de frână către o pompă electrică care asigură presiunea de frânare în linia unei anumite roți. Funcționalitatea sistemului ABS este verificată cu ajutorul indicatorului din panoul de instrumente. Lampa se aprinde la punerea contactului și se stinge după 3 secunde. Dacă indicatorul continuă să se aprindă sau se aprinde în timpul conducerii, trebuie să:
- opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou;
- verificați tensiunea bateriei, ar trebui să fie de cel puțin 10,5 V;
- verificați fiabilitatea conexiunilor de contact ale bateriei;
- ridicați vehiculul, scoateți roțile, verificați integritatea cablajului senzorului de viteză a roții.
Dacă sistemul ABS funcționează defectuos, ECU-ul său nu mai generează impulsuri de control, iar frânarea mașinii are loc conform schemei standard (fara reglementare). Lampa de control "ABS" din panoul de instrumente rămâne aprinsă permanent. Subsistemul "ASC+T" este un sistem de reglare a sarcinii pe roțile motoare, care reduce cuplul ambelor roți motoare atunci când alunecă prin reducerea puterii motorului. Sistemul acționează simultan asupra frânelor și reduce suplimentar puterea motorului prin intermediul ECU al grupului de propulsie.
Dacă roata din spate tinde să alunece, sistemul electronic de management al motorului (DME – electronic motor digital) primește această informație de la unitatea de control ABS/ASC+T. O reducere pe termen scurt a puterii motorului se realizează prin reducerea cantității de combustibil furnizat și la un motor rece, în plus prin modificarea momentului de aprindere. Această acțiune a sistemului este echivalentă cu eliberarea pedalei de accelerație.
Dacă acest lucru nu este suficient, funcția "T" intervine în procesul de frânare (controlul tracțiunii), care efectuează frânarea măsurată a roţilor motoare.
Subsistemul "ASC+T" permite eliminarea derapajului roților în timpul accelerației și virajelor în toată gama de viteze, deoarece Are control integrat al tracțiunii. Folosind frânarea de motor, împiedică blocarea temporară a roților motrice atunci când circulați pe drumuri alunecoase. Până la 40 km/h, controlul tracțiunii ("T") poate crea efectul unui diferențial de blocare. Deoarece frânarea roților din stânga și dreapta are loc independent una de cealaltă, sistemul "ASC+T" acționează ca un diferențial de blocare cu efect de blocare aproape 100%.
Sistemul "ASC+T" este legat de sistemul "ABS" printr-un singur ECU "ABS/ASC+T", care, la rândul său, este legat de ECU KSUD (DME-Motronic). Funcționarea sistemului "ASC+T" este indicată prin clipirea lămpii de control "ABS" de pe tabloul de bord.
Sistemul "ASC+T" este pornit automat după fiecare pornire a motorului. Când contactul este cuplat, sistemul efectuează autodiagnosticarea, iar indicatorul "ABS" se aprinde pentru scurt timp. Sistemul poate fi oprit prin apăsarea unei taste "ASC" ("DSC") pe consola centrală (vezi fig. 1,56), se aprinde și indicatorul de control (14, vezi fig. 1.12). Apăsând din nou tasta, sistemul pornește din nou și indicatorul luminos se stinge. Lumina intermitentă înseamnă că sistemul reglează forța de tracțiune în funcție de modul și condițiile reale de conducere.
Dacă lampa de control nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde continuu în timpul mersului, atunci este indicată o defecțiune a sistemului "ASC+T", cu funcțiile sistemului de frânare menținute, dar fără reglare. Puteți continua să conduceți mașina, dar cu o viteză atent aleasă și trebuie să contactați o stație de service.
Atenţie! Când conduceți pe zăpadă adâncă, cu lanțuri antiderapante sau când conduceți din noroi adânc, este recomandabil să opriți sistemul "ASC+T" / "DSC".
Sistemul "DSC"
Sistemul "DSC" (Driving Stability Control) este instalat în combinație cu motoarele "M62" și "N62". Recunoaște tendința vehiculului de a-și pierde stabilitatea de la bun început și își stabilizează poziția pe șosea în câteva milisecunde.