Samochody Mazda Samochody Mitsubishi Samochody Toyota Samochody Chevrolet Samochody AvtoVAZ Samochody Kia Samochody Nissan
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
| Artykuły | Łączność | Mapa |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 seria   5 seria   7 seria   BMW X3   BMW X5   BMW X6

E38 (1994-2001) E32 (1986-1994)
  • Główna
  • BMW 7 Series
  • E38
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS)

Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) (BMW 7 Series E38)

            0

Spis treści: Zasada działania poduszek…↓ Kontrolka ostrzegawcza SRS ↓ Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi…↓
Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a poduszkami powietrznymi, nie noś twardych ani ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ W razie wypadku może to spowodować poważne obrażenia. Aby zapobiec ryzyku nieautoryzowanego uruchomienia poduszek powietrznych, należy unikać dotykania dłońmi miejsc, w których znajdują się poduszki powietrzne, ani ich modułów. Lokalizacja poduszek powietrznych oznaczona jest napisem "AIRBAG".


Urządzenia i komponenty uzupełniającego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmują:
  • Dwie przednie poduszki powietrzne, a także (z odpowiednim wyposażeniem) poduszki powietrzne boczne i kurtyny boczne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy z przodu znajduje się w piaście kierownicy; poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu, nad schowkiem na rękawiczki. Boczne poduszki powietrzne znajdują się w panelach wykończeniowych drzwi. Zasłony boczne znajdują się pod listwą sufitową nad otworami drzwiowymi;
  • Czujniki przeciążenia kierunkowego, które są aktywowane w przypadku silnego zderzenia czołowego lub bocznego (gdy pojazd jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne i kurtyny);
  • Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu stale testuje czujniki przeciążenia, jednostkę sterującą, generatory gazu poduszek powietrznych, piropatrony napinaczy pasów bezpieczeństwa i łączące je przewody elektryczne odpowiednich obwodów;
  • Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych wbudowane w przednie zwijacze pasów bezpieczeństwa;
  • Kontrolka SRS na zestawie wskaźników.

Lokalizacja poduszek powietrznych

Lokalizacja poduszek powietrznych
1 - Przód
2 - Strona
3 - Kurtyny boczne




Tylne poduszki powietrzne można dezaktywować – skontaktuj się z przedstawicielem BMW.

Zasada działania poduszek powietrznych



W przypadku drobnych zderzeń czołowych i bocznych, a także w razie dachowania pojazdu, poduszki powietrzne nie powinny się uruchomić.


Czujniki siły G reagują na przekroczenie określonej wartości progowej, co może mieć miejsce w przypadku silnego zderzenia czołowego lub bocznego. Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu w poduszkach powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.

W razie zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części ciała pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, gdy ich głowa i klatka piersiowa uderzą w kierownicę/deska rozdzielcza lub gdy głowa uderzy w słupki nadwozia/szyby drzwi.

Obie przednie poduszki powietrzne zostają napełnione jednocześnie. Możliwe jest jednak, że zadziała tylko jedna z pary poduszek powietrznych – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które powstały podczas zderzenia, znajdzie się na granicy zakresu czułości czujników. W tym przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczająco niezawodną ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a efekt zadziałania poduszek powietrznych będzie minimalny. Poduszka powietrzna i kurtyna powietrzna rozwijają się tylko po stronie uderzenia.

Zaraz po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu ich funkcji następuje uwolnienie gazu, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodną obsługę wszystkich elementów sterujących pojazdem.



Cały proces, od momentu wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do momentu uwolnienia gazu z poduszek, trwa nie dłużej niż dziesiątą część sekundy. Moduły są aktywowane tak szybko, że ludzkie ucho nie jest w stanie wychwycić trzasków generatorów gazu podczas napełniania poduszek.

Po zadziałaniu poduszek powietrznych wnętrze pojazdu może wydawać się lekko zadymione z powodu drobnego proszku, który zwykle jest rozsypywany na złożonych obudowach poduszek powietrznych. Osoby cierpiące na choroby układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort w wyniku wdychania gazów unoszących się w powietrzu, które wydobywają się z pompek poduszek.

Kontrolka ostrzegawcza SRS



Lampka ostrzegawcza SRS (K/L) zamontowana jest na zestawie wskaźników pojazdu (patrz rozdział Wyposażenie pojazdu, rozmieszczenie przyrządów i elementów sterujących).

Po włączeniu zapłonu kontrolka K/L zapala się na krótko, a następnie gaśnie, potwierdzając prawidłowe działanie wszystkich podzespołów układu SRS.

Jeśli lampka nie zapala się, nie gaśnie, miga lub gaśnie w innym momencie, właściciel samochodu powinien przy pierwszej okazji skontaktować się ze specjalistami stacji obsługi, ponieważ... Jeżeli wystąpią powyższe objawy, układ SRS może ulec awarii podczas wypadku.

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi



Zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa są wyposażone w automatyczne napinacze awaryjne. Napinacze są aktywowane przy silnych przeciążeniach czołowych (jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi), powstające podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe poluzowanie pasów, w wyniku czego ich pasy ściśle otaczają ciało pasażera, znacznie zwiększając poziom ochrony kierowcy i pasażera siedzącego z przodu.



Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk oraz niewielka emisja dymu.

Dym uwalniany w wyniku uruchomienia napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak jego bezpośrednie wdychanie może powodować podrażnienie błon śluzowych.


Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w mechanizm powrotu bezwładnościowego. Mechanizm napinający nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.

Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy pasów bezpieczeństwa są zaprojektowane do jednorazowego użycia i po jego użyciu podlegają wymianie razem z pasami – w tym celu należy skontaktować się ze stacją serwisową.

[Oryginalną wersję można znaleźć na portalu «www.bmwman.ru»]

Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł zweryfikowany: Polikarpow Saveliy

Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
БМВ E38: Instrukcja obsługi
Kolejne artykuły

Regulacja siedzeń i zagłówków
Przewóz dzieci
Pasy bezpieczeństwa
Informacje ogólne o elementach systemu bezpieczeństwa
System antykradzieżowy
Niebezpieczeństwa zatrucia tlenkiem węgla
Elementy sterujące i wyposażenie wnętrza
Zestaw wskaźników
Wyświetlacz wielofunkcyjny
Automatyczny system wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji (HVAC)


Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) BMW 3 Series E46 (1998-2006)
System ogrzewania. Informacje ogólne BMW 3 Series E30 (1982-1994)
System bezpieczeństwa AIRBAG BMW 5 Series E34 (1988-1996)
System wtrysku common-rail wysokiego ciśnienia (Common-Rail) BMW 5 Series E39 (1995-2003)
System utrzymania zadanej prędkości (opcja) BMW X3 E83 (2003-2010)
Automatyczny system diagnostyczny BMW X5 E53 (1999-2006)
Link w różnych formatach do tej strony


Komentarze gości

Brak komentarzy


Ile będzie 32 + 36 =

       



BMW E38 (1994-2001) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do przewodnika
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Silnik M60/1, M60/2 (benzyna)
  • Silnik M62 (benzyna)
  • Silnik M57 (wysokoprężny)
  • Silnik M67 (wysokoprężny)
  • Układ chłodzenia
  • System zasilania (benzyna)
  • System zasilania (diesel)
  • Układ wydechowy
  • Układy zapłonowe i sterujące
  • Systemy ładowania i uruchamiania
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Wały kardana i napędowe
  • Podwozie
  • Układ hamulcowy
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Oświetlenie
  • Ogrzewanie i klimatyzacja
  • Obwody elektryczne
BMW E32 (1986-1994) 
  • Informacje ogólne
  • Opieka i utrzymanie
  • Silnik i systemy
  • Drobna naprawa silnika
  • Remont silnika
  • System smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Sytem zapłonu
  • Układ zasilania
  • Układ wtryskowy (benzyna)
  • Układ wtryskowy (diesel)
  • Układ wydechowy
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Ręczna skrzynia biegów
  • Automatyczna skrzynia
  • Przekładnia kardana
  • Tylna oś i wały
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Koła i opony
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Elementy karoserii
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Obwody elektryczne
BMWman.ru © 2017-2026 · Wersja mobilna · Nowości i artykuły · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Informacja zwrotna · Wyszukiwanie w witrynie
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [benzyna] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 ·
Ta strona używa plików cookie 🍪, bez nich niektóre funkcje po prostu nie będą działać.