Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a poduszkami powietrznymi, nie noś twardych lub ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ może to spowodować poważne obrażenia w razie wypadku. Aby zapobiec niebezpieczeństwu nieupoważnionego wyzwolenia poduszek powietrznych, staraj się nie przyciskać rąk do miejsc, w których znajdują się poduszki powietrzne i ich moduły. Miejsca poduszek powietrznych są oznaczone «AIRBAG».
Wśród urządzeń i elementów dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmuje:
- Dwie przednie poduszki powietrzne i (z odpowiednim wyposażeniem) boczne poduszki powietrzne i kurtyny boczne. Moduł przedniej poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy; Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu, nad schowkiem. Boczne poduszki powietrzne znajdują się w panelach poszycia drzwi. Kurtyny boczne znajdują się pod tapicerką sufitu nad otworami drzwiowymi;
- Kierunkowe czujniki siły przeciążenia, wyzwalane przez silne zderzenia czołowe lub boczne (gdy samochód jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne i kurtyny);
- Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych, zacisków napinaczy pasów bezpieczeństwa oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa zintegrowane ze zwijaczami przednich pasów bezpieczeństwa;
- Lampka ostrzegawcza SRS w zestawie wskaźników.
Umiejscowienie poduszek powietrznych
1 - Przód
2 - Bok
3 - Kurtyny boczne
Tylne poduszki powietrzne można dezaktywować — skontaktuj się z przedstawicielem BMW.
Zasada działania poduszek powietrznych
Poduszki powietrzne nie powinny zadziałać w przypadku lekkiego zderzenia czołowego lub bocznego lub w przypadku przewrócenia się pojazdu.
Kierunkowe czujniki przeciążenia reagują na przekroczenie określonej wartości granicznej, do której może dojść w przypadku poważnego zderzenia czołowego lub bocznego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w przypadku uderzenia głową i klatką piersiową w kierownicę/deskę rozdzielczą lub uderzenia głową w słupki/okna w drzwiach.
Obie przednie poduszki powietrzne napełniają się jednocześnie. Nie jest jednak wykluczone prawdopodobieństwo zadziałania tylko jednej pary poduszek – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, jakie wystąpiły podczas zderzenia, była na granicy czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny. Boczna poduszka powietrzna i kurtyna powietrzna napełnią się tylko po stronie uderzenia.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa nie więcej niż jedną dziesiątą sekundy. Działanie modułów jest tak szybkie, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wyczuć trzasku generatorów gazu, gdy poduszki są wypełnione.
Po wyzwoleniu poduszek powietrznych wnętrze samochodu może wyglądać na nieco zadymione z powodu zawiesiny drobnego proszku, który zwykle wsypuje się do złożonych skorup poduszek powietrznych. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu unoszących się w powietrzu produktów gazowych emitowanych przez generatory poduszek powietrznych.
Lampka ostrzegawcza SRS
Lampka pilocka (K/L) SRS jest wbudowany w zestaw wskaźników samochodu (zobacz część Wyposażenie pojazdu, rozmieszczenie przyrządów i elementów sterujących).
Po włączeniu zapłonu lampka K/L zapala się na chwilę, a następnie gaśnie, potwierdzając prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu SRS.
Jeśli lampka nie zapala się, nie gaśnie, miga lub działa losowo w dowolnym innym momencie, właściciel samochodu powinien jak najszybciej skontaktować się ze specjalistami stacji paliw, ponieważ. powyższe objawy mogą spowodować awarię systemu SRS podczas wypadku.
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi zwijaczami awaryjnymi
Automatyczne napinacze awaryjne są wyposażone w zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa. Napinacze są uruchamiane przy silnych przeciążeniach czołowych (wraz z przednimi poduszkami powietrznymi), które występują podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastową selekcję luzu pasów, w wyniku czego pasy tych ostatnich szczelnie otulają ciało osoby jadącej, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i pasażera z przodu.
Pracowaniu modułów towarzyszy głośny trzask i niewielka emisja dymu.
Dym wydzielający się podczas pracy napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Procedura używania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury używania konwencjonalnych pasów wyposażonych w bezwładnościowe urządzenia powrotne. Mechanizm napinacza nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności i wiedzy.
Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych przeznaczone są do jednorazowej operacji, po czym należy je wymienić w komplecie z pasami - skontaktuj się z serwisem.