Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) (BMW 7 Series E38)

Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a poduszkami powietrznymi, nie noś twardych ani ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ W razie wypadku może to spowodować poważne obrażenia. Aby zapobiec ryzyku nieautoryzowanego uruchomienia poduszek powietrznych, należy unikać dotykania dłońmi miejsc, w których znajdują się poduszki powietrzne, ani ich modułów. Lokalizacja poduszek powietrznych oznaczona jest napisem "AIRBAG".

Urządzenia i komponenty uzupełniającego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmują:

• Dwie przednie poduszki powietrzne, a także (z odpowiednim wyposażeniem) poduszki powietrzne boczne i kurtyny boczne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy z przodu znajduje się w piaście kierownicy; poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu, nad schowkiem na rękawiczki. Boczne poduszki powietrzne znajdują się w panelach wykończeniowych drzwi. Zasłony boczne znajdują się pod listwą sufitową nad otworami drzwiowymi;
• Czujniki przeciążenia kierunkowego, które są aktywowane w przypadku silnego zderzenia czołowego lub bocznego (gdy pojazd jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne i kurtyny);
• Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu stale testuje czujniki przeciążenia, jednostkę sterującą, generatory gazu poduszek powietrznych, piropatrony napinaczy pasów bezpieczeństwa i łączące je przewody elektryczne odpowiednich obwodów;
• Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych wbudowane w przednie zwijacze pasów bezpieczeństwa;
• Kontrolka SRS na zestawie wskaźników.

Tylne poduszki powietrzne można dezaktywować – skontaktuj się z przedstawicielem BMW.

Zasada działania poduszek powietrznych

W przypadku drobnych zderzeń czołowych i bocznych, a także w razie dachowania pojazdu, poduszki powietrzne nie powinny się uruchomić.

Czujniki siły G reagują na przekroczenie określonej wartości progowej, co może mieć miejsce w przypadku silnego zderzenia czołowego lub bocznego. Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu w poduszkach powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.

W razie zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części ciała pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, gdy ich głowa i klatka piersiowa uderzą w kierownicę/deska rozdzielcza lub gdy głowa uderzy w słupki nadwozia/szyby drzwi.

Obie przednie poduszki powietrzne zostają napełnione jednocześnie. Możliwe jest jednak, że zadziała tylko jedna z pary poduszek powietrznych – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które powstały podczas zderzenia, znajdzie się na granicy zakresu czułości czujników. W tym przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczająco niezawodną ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a efekt zadziałania poduszek powietrznych będzie minimalny. Poduszka powietrzna i kurtyna powietrzna rozwijają się tylko po stronie uderzenia.

Zaraz po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu ich funkcji następuje uwolnienie gazu, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodną obsługę wszystkich elementów sterujących pojazdem.



Cały proces, od momentu wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do momentu uwolnienia gazu z poduszek, trwa nie dłużej niż dziesiątą część sekundy. Moduły są aktywowane tak szybko, że ludzkie ucho nie jest w stanie wychwycić trzasków generatorów gazu podczas napełniania poduszek.

Po zadziałaniu poduszek powietrznych wnętrze pojazdu może wydawać się lekko zadymione z powodu drobnego proszku, który zwykle jest rozsypywany na złożonych obudowach poduszek powietrznych. Osoby cierpiące na choroby układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort w wyniku wdychania gazów unoszących się w powietrzu, które wydobywają się z pompek poduszek.

Kontrolka ostrzegawcza SRS

Lampka ostrzegawcza SRS (K/L) zamontowana jest na zestawie wskaźników pojazdu (patrz rozdział Wyposażenie pojazdu, rozmieszczenie przyrządów i elementów sterujących).

Po włączeniu zapłonu kontrolka K/L zapala się na krótko, a następnie gaśnie, potwierdzając prawidłowe działanie wszystkich podzespołów układu SRS.

Jeśli lampka nie zapala się, nie gaśnie, miga lub gaśnie w innym momencie, właściciel samochodu powinien przy pierwszej okazji skontaktować się ze specjalistami stacji obsługi, ponieważ... Jeżeli wystąpią powyższe objawy, układ SRS może ulec awarii podczas wypadku.

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi

Zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa są wyposażone w automatyczne napinacze awaryjne. Napinacze są aktywowane przy silnych przeciążeniach czołowych (jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi), powstające podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe poluzowanie pasów, w wyniku czego ich pasy ściśle otaczają ciało pasażera, znacznie zwiększając poziom ochrony kierowcy i pasażera siedzącego z przodu.



Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk oraz niewielka emisja dymu.

Dym uwalniany w wyniku uruchomienia napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak jego bezpośrednie wdychanie może powodować podrażnienie błon śluzowych.

Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w mechanizm powrotu bezwładnościowego. Mechanizm napinający nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.

Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy pasów bezpieczeństwa są zaprojektowane do jednorazowego użycia i po jego użyciu podlegają wymianie razem z pasami – w tym celu należy skontaktować się ze stacją serwisową.

[Oryginalną wersję można znaleźć na portalu «www.bmwman.ru»]