Všetky modely majú jednolamelovú spojku pozostávajúcu z poháňanej (trecie) kotúč, prítlačná doska, membránová pružina, puzdro a uvoľňovacie ložisko.
Hnaný kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom motora a prítlačným kotúčom spojky a má drážkované spojenie so vstupným hriadeľom prevodovky. Kotúčové podložky sú upevnené nitmi na oboch stranách kotúča. Všetky modely sú vybavené samonastaviteľnou spojkou. Zmena medzery medzi kotúčmi, vyplývajúca z opotrebovania obloženia, je kompenzovaná zmenou výšky prstov membránovej pružiny. Na tento účel je na prítlačnej doske nainštalovaný špeciálny pružinový mechanizmus.
Membránová pružina je namontovaná na čapoch a držaná opornými krúžkami.
Vypínacie ložisko je umiestnené na vodiacej objímke predného krytu prevodovky. Ložisko sa môže posúvať po vodiacom puzdre pôsobením vypínacej vidlice, ktorá je kĺbovo spojená vo vnútri krytu spojky.
Mechanizmus uvoľnenia spojky je ovládaný pedálom cez hydraulický pohon. Pedál pôsobí na posúvač piestu hlavného valca. Cez potrubia sa tlak kvapaliny prenáša na piest pracovného valca, ktorý vysunie vypínaciu vidlicu.Keď stlačíte spojkový pedál, vidlica tlačí vypínacie ložisko dopredu. Vypínacie ložisko tlačí na stred membránovej pružiny. Membránová pružina sa opiera o oporný krúžok a otáča sa späť, čím posúva prítlačný kotúč preč od kotúča spojky.
Po uvoľnení pedála spojky tlačí membránová pružina na prítlačný kotúč. V tomto prípade je hnaný kotúč vložený medzi zotrvačník a prítlačnú dosku a otáčanie zotrvačníka cez drážkové spojenie hnaného kotúča sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky.