Základné informácie (BMW 3 Series E46)

Všetky modely sú vybavené jednokotúčovou spojkou pozostávajúcou z poháňanej (trenie) kotúč, prítlačná doska, membránová pružina, puzdro a uvoľňovacie ložisko.

Hnaný kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom motora a prítlačným kotúčom spojky a má drážkované spojenie s primárnym hriadeľom prevodovky. Kotúčové podložky sú pripevnené nitmi na oboch stranách kotúča. Všetky modely sú vybavené samonastaviteľnou spojkou. Zmena medzery medzi kotúčmi, ku ktorej dochádza v dôsledku opotrebovania obloženia, je kompenzovaná zmenou výšky prstov membránovej pružiny. Na tento účel je v prítlačnom kotúči inštalovaný špeciálny pružinový mechanizmus.

Membránová pružina je namontovaná na kolíkoch a držaná na mieste opornými krúžkami.

Vypínacie ložisko je umiestnené na vodiacej objímke predného krytu prevodovky. Ložisko sa môže posúvať pozdĺž vodiacej objímky pôsobením vypínacej vidlice, ktorá má sklopné uloženie vo vnútri krytu spojky.

Mechanizmus uvoľnenia spojky je ovládaný pedálom cez hydraulický pohon. Pedál pôsobí na posúvač piestu hlavného valca. Cez potrubia sa tlak kvapaliny prenáša na piest pracovného valca, ktorý otáča vypínaciu vidlicu pri stlačení spojkového pedálu, vidlica tlačí vypínacie ložisko dopredu. Vypínacie ložisko tlačí na strednú časť membránovej pružiny. Membránová pružina sa opiera o oporný krúžok a otáča sa späť, čím posúva prítlačný kotúč preč od hnaného kotúča spojky.

Po uvoľnení pedála spojky tlačí membránová pružina na prítlačný kotúč. Hnaný kotúč je v tomto prípade upnutý medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou a otáčanie zotrvačníka cez drážkované spojenie hnaného kotúča sa prenáša na primárny hriadeľ prevodovky.