Всички модели имат еднодисков съединител, състоящ се от задвижван (фрикционен) диск, притискаща плоча, диафрагмена пружина, корпус и освобождаващ лагер.
Задвижваният диск е монтиран между маховика на двигателя и притискащия диск на съединителя и има шлицова връзка с входящия вал на скоростната кутия. Дисковите накладки са закрепени с нитове от двете страни на диска. Всички модели са оборудвани със саморегулиращ се съединител. Промяната в пролуката между дисковете, произтичаща от износването на накладките, се компенсира от промяна във височината на пръстите на диафрагмената пружина. За да направите това, върху притискащата плоча е монтиран специален пружинен механизъм.
Диафрагмената пружина е монтирана на щифтове и се държи от опорни пръстени.
Освобождаващият лагер е разположен на направляващата втулка на предния капак на скоростната кутия. Лагерът може да се плъзга по направляващата втулка под действието на освобождаващата вилка, която е шарнирно закрепена вътре в корпуса на съединителя.
Механизмът за освобождаване на съединителя се управлява от педал чрез хидравлично задвижване. Педалът действа върху буталото на главния цилиндър. Чрез тръбопроводи налягането на течността се предава към буталото на работния цилиндър, което разгръща освобождаващата вилка.Когато натиснете педала на съединителя, вилицата избутва освобождаващия лагер напред. Освобождаващият лагер се притиска към центъра на диафрагмената пружина. Мембранната пружина се опира в опорния пръстен и се завърта назад, отмествайки притискащата плоча от диска на съединителя.
Когато педалът на съединителя се освободи, мембранната пружина притиска притискащата плоча. В този случай задвижваният диск е притиснат между маховика и притискащата плоча и въртенето от маховика през шлицовото съединение на задвижвания диск се предава към входния вал на скоростната кутия.