Внимание! Прахът, генериран от износените накладки на съединителя, може да съдържа азбест, който е опасен за здравето. Не издухвайте сгъстен въздух през компонентите на съединителя и не вдишвайте този въздух. Не използвайте бензин (или разтворители на минерална основа] за почистване на праха от съединителя. Използвайте само почистващи препарати за спирачки или метанол за почистване на компонентите на съединителя. След като почистите компонентите на съединителя с парцал, изхвърлете парцала в специален контейнер с херметичен капак .
Ако ще инсталирате отново притискащата плоча. Ще ви трябва BMW 212 170, за да компресирате диафрагмената пружина, преди да монтирате капака на съединителя. Може да ви е необходим инструмент 212 142, за да центрирате диска.
Оттегляне
1. Свалете скоростната кутия (вижте глава 7A).
2. Ако планирате да инсталирате отново комплекта на съединителя, маркирайте позицията на капака на съединителя спрямо маховика, за да улесните повторното инсталиране на модула в същото положение.
3. Ако планирате да монтирате обратно притискащата плоча, поставете трите издатини на инструмента (№ 21 2 170) в отворите на корпуса в зоната, където се намират регулиращите пружини (фиг. 2.3). Завийте назъбения пръстен на фиксатора на пръста. след това завийте вала на инструмента и компресирайте диафрагмената пружина.
4. Независимо дали ще сменяте притискателния диск или не, постепенно развийте болтовете, закрепващи корпуса на съединителя към маховика и отстранете шайбите (ако има такива).
5. Отстранете корпуса от маховика. Бъдете готови да поддържате диска на съединителя, който може да падне, когато капакът бъде свален. Обърнете внимание на местоположението на подчинения диск. Обикновено дискът е означен като "Страна на двигателя" ("Към двигателя") и "Страна на трансмисията" ("Към трансмисията") По-издадената страна на главината на диска трябва да е обърната настрани от маховика.
Проверява се
6. След като свалите съединителя, почистете го от прах със суха кърпа. Докато повечето дискове на съединителя използват накладки без азбест, някои накладки все още могат да съдържат азбест, така че трябва да се вземат предпазни мерки. Азбестовият прах е опасен за здравето и не трябва да се вдишва.
7. Проверете повърхностите на задвижвания диск и се уверете, че няма прекомерно износване на накладките или повреда на нитовете. Уверете се, че дискът не е деформиран, повреден или износен. Повърхността на подложките може да има малки блестящи петна. Ако върху диска има следи от масло (които изглеждат като черни петна), дискът трябва да се смени. Мястото на теча на масло трябва да бъде локализирано и поправено, преди съединителят да бъде монтиран отново. Обикновено маслото може да изтече през задното уплътнение на коляновия вал или през уплътнението на входящия вал на скоростната кутия (или през двете уплътнения). Смяната на тези маншети е описана в съответната част глава 2 и в глава 7A. Задвижваният диск също трябва да се смени, ако накладките са прекомерно износени или разстоянието от повърхността на накладките до главите на нитовете е по-малко от минимално допустимото (вижте Технически данни).
8. Проверете повърхностите на маховика и притискащата плоча. Ако имат драскотини или големи чипове, сменете ги. Притискащата плоча също трябва да се смени, ако диафрагмената пружина е напукана или счупена.
9. Проверете освобождаващия лагер (вижте параграф 3).
10. Проверете центриращия лагер на коляновия вал. Лагерът трябва да се върти гладко и безшумно. Ако опорната повърхност в контакт с входящия вал на скоростната кутия е повредена или износена, сменете лагера (вижте съответната част от глава 2).
Инсталиране
11. Ако инсталирате нови части на съединителя, почистете ги от консерванти.
12. Много е важно да се предотврати попадането на масло или мръсотия върху повърхността на диска на съединителя, както и върху работните повърхности на маховика и притискащия диск. Монтирайте съединителя само с чисти ръце; Избършете маховика и притискащата плоча с чисти парцали.
13. Нанесете малко молибден дисулфидна грес върху шлиците на задвижвания диск, след това поставете диска срещу маховика с по-голямата страна на главината, обърната настрани от маховика (повечето дискове са означени с "Към двигателя" или "Към трансмисията") (Фиг. 2.13.а). Центрирайте задвижвания диск върху маховика с помощта на BMW инструмент #212 170. Ако не разполагате с това устройство, направете си самоделно устройство (фиг. 2.13.b).
14. Ако монтирате отново стара притискаща плоча или корпус, подравнете пръстите на BMW инструмент #212 170 с корпуса (ако сте премахнали това приспособление) и компресирайте диафрагмената пружина, както е описано в параграф 3. С помощта на отвертка настройте автоматичния механизъм за регулиране на съединителя в първоначалното му положение. За да направите това, преместете тласкачите на устройството обратно на часовниковата стрелка до упор, като леко разхлабите силата на устройството. След като регулиращият пръстен е поставен в първоначалното си положение, компресирайте отново диафрагмената пружина с инструмента и поставете временни ограничители между тласкачите на инструмента и капака на съединителя. Имайте предвид, че има специален инструмент на BMW за настройка на механизма в първоначалното му положение (фиг. 2.14, a-c).
15. Инсталирайте модула на съединителя на място, като подравните маркировките върху корпуса и маховика. В този случай корпусът трябва да пасне на щифтовете на маховика (фиг. 2.15). Поставете болтовете с шайби и ги затегнете до необходимия въртящ момент.
16. Ако инсталирате нов кожух, поставете 14 mm шестостенен ключ в центъра на фиксатора на диафрагмената пружина и го завъртете по посока на часовниковата стрелка, за да освободите пружината.
17. Ако монтирате стар корпус, отстранете компресора на мембранната пружина. Отстранете втулките, които фиксират тласкачите на механизма за регулиране на съединителя (фиг. 2.17).
Предупреждение: След отстраняване на последния ограничител пръстенът на механизма може да се завърти рязко. Дръжте ръцете си далеч от механизма за регулиране.
18. Отстранете инструмента за центриране на задвижвания диск. За да направите това, завийте болт с диаметър 10 mm в приспособлението и отстранете приспособлението с помощта на клещи (фиг. 2.18).
19. Поставете отново скоростната кутия (вижте глава 7A).