Zespół sprzęgła — wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Uwaga! Pył powstający w wyniku zużycia okładzin ciernych sprzęgła może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wdmuchiwać sprężonego powietrza do elementów sprzęgła i nie wdychać powietrza. Nie używaj benzyny (lub rozpuszczalników mineralnych) aby oczyścić sprzęgło z kurzu. Do czyszczenia elementów sprzęgła należy używać wyłącznie środków czyszczących do hamulców lub alkoholu metylowego. Po wyczyszczeniu elementów sprzęgła szmatką, wyrzuć szmatkę do specjalnego pojemnika z szczelną pokrywką.

Notatka. Jeśli zamierzasz ponownie zamontować płytę dociskową. Do ściśnięcia sprężyny membranowej przed zamontowaniem pokrywy sprzęgła potrzebne będzie narzędzie BMW 212 170. Do wycentrowania tarczy może być potrzebne narzędzie 212 142.

Wyjmowanie

1. Wyjmij skrzynię biegów (zobacz rozdział 7A).

2. Jeżeli planujesz ponowny montaż zespołu sprzęgła, zaznacz położenie obudowy sprzęgła względem koła zamachowego, aby ułatwić montaż zespołu w tym samym położeniu.

3. Jeżeli planujesz ponowny montaż płyty dociskowej, włóż trzy wypustki narzędzia (nr 21 2 170) w otwory w obudowie w rejonie sprężyn regulacyjnych (rysunek 2.3). Wkręć pierścień radełkowany blokady palców. Następnie należy wkręcić wał urządzenia i ścisnąć sprężynę membrany.



4. Niezależnie od tego, czy zamierzasz wymienić tarczę dociskową, czy nie, stopniowo odkręcaj śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego i usuń podkładki (jeśli istnieją).



5. Zdejmij pokrywę koła zamachowego. Należy przygotować się na konieczność podparcia tarczy sprzęgła, ponieważ może ona spaść podczas zdejmowania pokrywy. Proszę zwrócić uwagę na lokalizację dysku podrzędnego. Na płycie znajdują się zazwyczaj podpisy "Engine side" ("Do silnika") i "Transmission side" ("Do skrzyni biegów"). Bardziej wystająca strona piasty tarczy powinna być skierowana na zewnątrz koła zamachowego.

Badanie

6. Po wyjęciu zespołu sprzęgła należy oczyścić go z kurzu suchą szmatką. Pomimo. Chociaż większość tarcz sprzęgłowych posiada okładziny bezazbestowe, niektóre okładziny mogą zawierać azbest, dlatego należy zachować ostrożność. Pył azbestowy jest niebezpieczny dla zdrowia i nie należy go wdychać.

7. Sprawdź powierzchnie tarczy napędowej i upewnij się, że nie występuje nadmierne zużycie okładzin lub uszkodzenie nitów. Sprawdź, czy tarcza nie jest wygięta, uszkodzona lub nie ma zużytych rowków. Na powierzchni podkładek mogą znajdować się małe, błyszczące plamki. Jeśli na tarczy znajdują się ślady oleju (mający wygląd czarnych plamek), dysk należy wymienić. Przed ponownym zamontowaniem zespołu sprzęgła należy zlokalizować miejsce wycieku oleju i usunąć go. Zazwyczaj olej może wyciekać przez tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego lub przez uszczelniacz olejowy wałka wejściowego skrzyni biegów (lub przez oba mankiety). Opis wymiany mankietów znajduje się w odpowiedniej sekcji rozdziały 2 i w rozdział 7A. Tarczę napędzaną należy również wymienić, jeżeli okładziny są nadmiernie zużyte lub odległość od powierzchni okładziny do łbów nitów jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej wartości (zobacz Dane techniczne).



8. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i płyty dociskowej. Jeżeli posiadają zarysowania lub duże odpryski, należy je wymienić. Płytę dociskową należy również wymienić, jeśli są na niej pęknięcia lub sprężyna membranowa jest uszkodzona.

9. Sprawdź łożysko oporowe (zobacz paragraf 3).

10. Sprawdź łożysko centrujące wału korbowego. Łożysko powinno obracać się płynnie i cicho. Jeżeli powierzchnia łożyska stykająca się z wałkiem wejściowym skrzyni biegów jest uszkodzona lub zużyta, należy wymienić łożysko (zobacz odpowiednią część rozdziału 2).

Instalacja

11. Jeśli montujesz nowe części zespołu sprzęgła, oczyść je z środka konserwującego.

12. Bardzo ważne jest niedopuszczenie do przedostania się oleju i zanieczyszczeń na powierzchnię okładzin tarczy napędzanej, jak również na powierzchnie robocze koła zamachowego i tarczy dociskowej. Montaż zespołu sprzęgła należy wykonywać wyłącznie czystymi rękami; wytrzyj koło zamachowe i tarczę dociskową czystymi szmatkami.

13. Nałóż niewielką ilość smaru zawierającego dwusiarczek molibdenu na wielowypusty tarczy napędowej, a następnie umieść tarczę na kole zamachowym dłuższą stroną piasty skierowaną na zewnątrz koła zamachowego (większość tarcz ma oznaczenie "Do silnika" lub "Do skrzyni biegów") (rysunek 2.13.a). Za pomocą narzędzia BMW nr 212 170 wyśrodkuj tarczę napędzaną na kole zamachowym. Jeśli nie masz takiego urządzenia, zbuduj je samodzielnie (rysunek 2.13.b).





14. Jeśli ponownie montujesz starą płytę dociskową lub obudowę, wyrównaj kołki narzędzia BMW nr 212 170 z obudową (jeśli usunąłeś to urządzenie) i ściśnij sprężynę membranową zgodnie z opisem w punkcie 3. Za pomocą śrubokręta ustaw ponownie mechanizm automatycznej regulacji sprzęgła w pozycji początkowej. Aby to zrobić, należy przesunąć popychacze urządzenia całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, lekko zmniejszając siłę docisku urządzenia. Po ustawieniu pierścienia regulacyjnego w położeniu początkowym należy ponownie ścisnąć sprężynę membranową za pomocą narzędzia i wstawić tymczasowe ograniczniki między popychacze narzędzia i obudowę sprzęgła. Należy pamiętać, że istnieje specjalne narzędzie BMW umożliwiające przywrócenie mechanizmu do pozycji początkowej (rysunek 2.14,a-b).









15. Zamontuj zespół sprzęgła na miejscu, dopasowując oznaczenia na obudowie i kole zamachowym. W tym przypadku obudowa powinna opierać się na sworzniach koła zamachowego (rysunek 2.15). Włóż śruby z podkładkami i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.



16. Jeśli montujesz nową obudowę, włóż klucz imbusowy 14 mm do środka pierścienia ustalającego sprężynę membranową i przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwolnić sprężynę.



17. Jeżeli montujesz starą obudowę, wyjmij sprężarkę sprężyny membranowej. Zdejmij tuleje mocujące popychacze mechanizmu regulacji sprzęgła (rysunek 2.17).

Uwaga: Po usunięciu ostatniego sworznia blokującego pierścień mechanizmu może nagle się obrócić. Trzymaj ręce z dala od mechanizmu regulacyjnego.

18. Wyjmij narzędzie centrujące tarczę napędową. W tym celu należy wkręcić do urządzenia śrubę o średnicy 10 mm i wyjąć urządzenie za pomocą szczypiec (rysunek 2.18).



19. Zamontuj skrzynię biegów (zobacz rozdział 7A).