Uwaga! Pył wytwarzany przez zużyte okładziny sprzęgła może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie wdmuchiwać sprężonego powietrza przez elementy sprzęgła ani nie wdychać tego powietrza. Nie używaj benzyny (lub rozpuszczalniki mineralne) do czyszczenia sprzęgła z kurzu. Do czyszczenia elementów sprzęgła używaj wyłącznie środków do czyszczenia hamulców lub metanolu. Po oczyszczeniu elementów sprzęgła szmatką, wrzuć szmatkę do specjalnego pojemnika z hermetyczną pokrywą.
Notatka. Jeśli zamierzasz ponownie zainstalować płytkę dociskową. Będziesz potrzebował BMW 212 170, aby ścisnąć sprężynę membrany przed zamontowaniem osłony sprzęgła. Do wycentrowania tarczy może być potrzebne specjalne narzędzie 212 142.
Wycofanie
1. Zdejmij skrzynię biegów (patrz rozdział 7A).
2. Jeśli planujesz ponowny montaż zespołu sprzęgła, zaznacz położenie osłony sprzęgła względem koła zamachowego, aby ułatwić ponowny montaż zespołu w tej samej pozycji.
3. Jeśli planujesz ponownie zainstalować płytkę dociskową, włóż trzy wypustki narzędzia (№21 2 170) w otwory obudowy w obszarze umiejscowienia sprężyn regulacyjnych (Ryż. 2.3). Wkręcić radełkowany pierścień ustalacza palca. następnie wkręcić trzonek narzędzia i ścisnąć sprężynę membranową.
4. Niezależnie od tego, czy będziesz wymieniał docisk, czy nie, stopniowo odkręcaj śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego i zdejmij podkładki (jeśli istnieją).
5. Zdejmij obudowę z koła zamachowego. Przygotuj się na podparcie tarczy sprzęgła, która może spaść po zdjęciu osłony. Zwróć uwagę na lokalizację dysku podrzędnego. Płyta ma zwykle podpisy "Engine side" ("Do silnika") i "Transmission side" ("Do transmisji") Dłuższy bok piasty tarczy powinien być skierowany w stronę przeciwną do koła zamachowego.
Badanie
6. Po wyjęciu zespołu sprzęgła należy go oczyścić z kurzu suchą szmatką. Podczas gdy większość tarcz sprzęgła wykorzystuje okładziny bezazbestowe, niektóre okładziny mogą nadal zawierać azbest, dlatego należy przedsięwziąć środki ostrożności. Pył azbestu jest niebezpieczny dla zdrowia i nie należy go wdychać.
7. Sprawdź powierzchnie napędzanej tarczy i upewnij się, że nie ma nadmiernego zużycia okładzin lub uszkodzeń nitów. Upewnij się, że dysk nie jest wypaczony, uszkodzony lub zużyty. Na powierzchni podkładek mogą znajdować się małe błyszczące plamki. Jeśli na tarczy znajdują się ślady oleju (mający wygląd czarnych plam), dysk wymaga wymiany. Przed ponownym zamontowaniem zespołu sprzęgła należy zlokalizować i naprawić miejsce wycieku oleju. Zwykle olej może wyciekać przez tylne uszczelnienie wału korbowego lub przez uszczelnienie wału wejściowego skrzyni biegów (lub przez oba mankiety). Wymiana tych mankietów jest opisana w odpowiedniej części Rozdział 2 i w rozdział 7A. Dysk napędzany należy również wymienić, jeśli klocki są nadmiernie zużyte lub odległość od powierzchni klocków do główek nitów jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna (patrz dane techniczne).
8. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli mają rysy lub duże wióry, wymień je. Płytkę dociskową należy również wymienić, jeśli sprężyna membrany jest pęknięta lub złamana.
9. Sprawdź łożysko oporowe (patrz ust. 3).
10. Sprawdź łożysko centrujące wału korbowego. Łożysko musi obracać się płynnie i cicho. Jeśli powierzchnia łożyska stykająca się z wałem wejściowym skrzyni biegów jest uszkodzona lub zużyta, należy wymienić łożysko (patrz odpowiednia część rozdziału 2).
Instalacja
11. W przypadku montażu nowych części zespołu sprzęgła należy je oczyścić ze środków konserwujących.
12. Bardzo ważne jest, aby olej lub brud nie dostał się na powierzchnię tarczy sprzęgła, a także na powierzchnie robocze koła zamachowego i docisku. Montuj zespół sprzęgła tylko czystymi rękoma; Wytrzyj koło zamachowe i tarczę dociskową czystymi szmatami.
13. Nałóż trochę smaru zawierającego dwusiarczek molibdenu na wielowypusty napędzanej tarczy, a następnie umieść tarczę na kole zamachowym, tak aby większa strona piasty była skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego (większość dysków ma napisy "Do silnika" Lub "Do transmisji") (Ryż. 2.13.a). Wyśrodkuj napędzaną tarczę na kole zamachowym za pomocą narzędzia BMW nr 212 170. Jeśli nie masz tego urządzenia, zrób domowe urządzenie (Ryż. 2.13.b).
14. Jeśli ponownie montujesz starą tarczę dociskową lub obudowę, wyrównaj kołki BMW #212 170 z obudową (jeśli usuniesz to urządzenie) i ściśnij sprężynę membrany, jak opisano w kroku 3. Użyj śrubokręta, aby zresetować mechanizm automatycznej regulacji sprzęgła. Aby to zrobić, przesuń popychacze urządzenia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu, lekko zmniejszając siłę działania urządzenia. Po ustawieniu pierścienia regulacyjnego w pozycji początkowej, ponownie ściśnij sprężynę talerzową narzędziem i włóż tymczasowe ograniczniki między popychacze narzędzia a pokrywę sprzęgła. Należy pamiętać, że istnieje specjalne narzędzie BMW do ustawiania mechanizmu w początkowej pozycji (Ryż. 2.14, a-c).
15. Zamontować zespół sprzęgła na miejscu, wyrównując oznaczenia na obudowie i kole zamachowym. W takim przypadku obudowa powinna pasować do sworzni koła zamachowego (Ryż. 2.15). Włożyć śruby z podkładkami i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
16. Jeśli instalujesz nową osłonę, włóż klucz imbusowy 14 mm w środek elementu ustalającego sprężyny membrany i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwolnić sprężynę.
17. Jeśli montujesz starą obudowę, zdejmij docisk sprężyny membrany. Usuń tuleje, za pomocą których zamocowano popychacze mechanizmu regulacji sprzęgła (Ryż. 2.17).
Uwaga: Po wyjęciu ostatniego ustalacza pierścień mechanizmu może się gwałtownie obrócić. Trzymaj ręce z dala od mechanizmu regulacyjnego.
18. Zdejmij napędzane narzędzie do centrowania tarczy. W tym celu wkręcić w uchwyt śrubę o średnicy 10 mm i wyjąć uchwyt za pomocą szczypiec (Ryż. 2.18).
19. Ponownie zamontuj skrzynię biegów (patrz rozdział 7A).