Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
| Статьи | Контакты | Карта | Поиск:  
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

E46 (1998-2006) E46 (1998-2006, бензин) E36 (1990-2000) E30 (1982-1994) E21 (1975-1983)
Главная > БМВ {{3 серия}} > E46 > Трансмиссия > Сцепление >

Узел сцепления — снятие, проверка и установка

            0

Внимание! Пыль, образующаяся при износе фрикционных накладок сцепления, может содержать асбест, опасный для здоровья. Не продувайте компоненты сцепления сжатым воздухом и не вдыхайте этот воздух. Не используйте бензин (или растворители на минеральной основе] для очистки сцепления от пыли. Для очистки компонентов сцепления применяйте только очистители тормозных систем или метиловый спирт. После очистки компонентов сцепления тряпкой, выбросите эту тряпку в специальный бак с герметичной крышкой.

Примечание. Если Вы собираетесь установить обратно нажимной диск. Вам понадобится приспособление BMW 212 170 для сжатия диафрагменной пружины перед установкой кожуха сцепления. Для центровки диска Вам может понадобиться приспособление 212 142.

Снятие



1. Снимите коробку передач (см. главу 7А).

2. Если Вы планируете установить узел сцепления обратно, отметьте положение кожуха сцепления относительно маховика для облегчения установки узла в то же положение.

3. Если Вы планируете установить обратно нажимной диск, вставьте три выступа приспособления (№21 2 170) в отверстия кожуха в районе расположения регулировочных пружин (рис. 2.3). Вверните рифленое кольцо приспособления для фиксации пальцев. после этого вверните вал приспособления и сожмите диафрагменную пружину.



4. Независимо от того, будете Вы менять нажимной диск или нет, постепенно выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите шайбы (если они имеются).


5. Снимите кожух с маховика. Будьте готовы к тому, чтобы поддержать ведомый диск сцепления, который может упасть при снятии кожуха. Обратите внимание на расположение ведомого диска. Обычно на диске имеются подписи "Engine side" ("К двигателю") и "Transmission side" ("К трансмиссии") Более выступающая сторона ступицы диска должна быть обращена в сторону от маховика.

Проверка



6. После снятия узла сцепления очистите его от пыли при помощи сухой тряпки, Несмотря на то. что в большинстве дисков сцепления используются накладки, не содержащие асбеста, в некоторых накладках асбест все же может содержаться, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности. Асбестовая пыль опасна для здоровья и ее нельзя вдыхать.

7. Осмотрите поверхности ведомого диска и убедитесь в отсутствии чрезмерного износа накладок или повреждения заклепок. Убедитесь в том, что диск не покороблен, не поврежден, а его шлицы не изношены. Поверхность накладок может иметь небольшие блестящие пятна. Если на диске имеются следы масла (имеющие вид черных пятен), диск необходимо заменить. Место утечки масла необходимо обнаружить и устранить неисправность до установки узла сцепления обратно. Обычно масло может подтекать через заднюю манжету коленчатого вала или через манжету первичного вала коробки передач (или через обе манжеты). Замена этих манжет описана в соответствующей части главы 2 и в главе 7А. Ведомый диск также необходимо заменить в том случае, если накладки чрезмерно изношены или расстояние от поверхности накладок до головок заклепок меньше минимально допустимого (см. Технические данные).


8. Осмотрите поверхности маховика и нажимного диска. Если на них имеются риски или большие сколы, замените их. Нажимной диск также необходимо заменить в случае наличия трещин или поломки диафрагменной пружины.

9. Осмотрите выжимной подшипник (см. параграф 3).

10. Осмотрите центрирующий подшипник коленчатого вала. Подшипник должен вращаться плавно и бесшумно. Если поверхность подшипника, контактирующая с первичным валом коробки передач, поврежден, или изношена, замените подшипник (см. соответствующую часть главы 2).

Установка



11. Если вы устанавливаете новые детали узла сцепления, очистите их от консервант.

12. Очень важно не допустить попадания масла или грязи на поверхность накладе’' ведомого диска, а также на рабочие поверхности маховика и нажимного диска. Устанавливайте узел сцепления только чистыми руками; протрите маховик и нажимной диск чистыми тряпками.

13. Нанесите немного смазки, содержащей дисульфид молибдена, на шлицы ведомого диска, затем приставьте диск к махе вику так, чтобы более выступающая сторона ступицы была обращена в сторону от маховика (на большинстве дисков имеются надписи "К двигателю" или "К трансмиссии") (рис. 2.13.а). При помощи приспособления BMW №212 170 отцентрируйте ведомый диск на маховике. Если у Вас нет этого приспособления, изготовьте самодельное приспособление (рис. 2.13.б).





14. Если Вы устанавливаете обратно старый нажимной диск или кожух, совместите пальцы приспособления BMW №212 170с кожухом (если Вы сняли это приспособление) и сожмите диафрагменную пружину, как описано в п. 3. При помощи отвертки установите в начальное положение механизм автоматической регулировки сцепления. Для этого сдвиньте толкатели устройства до упора против часовой стрелки, несколько ослабив усилие приспособления. После того как регулировочное кольцо будет установлено в начапьное положение, вновь сожмите приспособлением диафрагменную пружину и вставьте временные упоры между толкателями приспособления и кожухом сцепления. Имейте в виду, что для установки механизма в начальное положение имеется специальное приспособление BMW (рис. 2.14,а-в).








15. Установите узел сцепления на место, совместив метки на кожухе и маховике. При этом кожух должен встать на штифты маховика (рис. 2.15). Вставьте болты с шайбами и затяните их требуемым моментом.



16. Если Вы устанавливаете новый кожух, вставьте ключ-шестигранник 14 мм в центр фиксатора диафрагменной пружины и поверните его по часовой стрелке, чтобы освободить пружину.


17. Если Вы устанавливаете старый кожух, снимите приспособление для сжатия диафрагменной пружины. Выньте втулки, которыми были зафиксированы толкатели механизма регулировки сцепления (рис. 2.17).



Предостережение: После извлечении последнего фикса тора кольцо механизма может резко развернуться. Держите руки подальше от механизма регулировки.

18. Снимите приспособление для центровки ведомого диска. Для этого вверните в приспособление болт диаметром 10 мм и выньте приспособление при помощи пассатижей (рис. 2.18).



19. Установите на место коробку передач (см. главу 7А).
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском


Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
БМВ E46: Сцепление
Следующие статьи

Основные сведения
Технические данные
Выжимной подшипник и вилка сцепления — снятие, проверка и установка
Рабочий цилиндр сцепления — снятие, проверка и установка
Главный цилиндр сцепления — снятие, проверка и установка
Гидросистема сцепления — удаление воздуха
Педаль сцепления — снятие и установка


Ссылка в разных форматах на эту страницу
TextHTMLBB Code


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 35 + 41 =

       



BMW E46 (1998-2006) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения
  • Система питания (бензин)
  • Система впрыска (бензин)
  • Система питания (дизель)
  • Выхлопная система
  • Система зажигания
  • Системы заряда и запуска
  • Трансмиссия
  • Коробка передач
  • Сцепление и приводные валы
  • Шасси
  • Тормозная система
  • Подвеска передняя и задняя
  • Рулевое управление
  • Кузов
  • Уход и ремонт кузова
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Диагностика неисправностей
  • Освещение и сигнализация
  • Оборудование и приборы
  • Отопитель и кондиционер
  • Электрические схемы
BMW E46 (1998-2006, бензин) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Ремонт в дороге
  • Еженедельные проверки
  • Техническое обслуживание
  • Поиск неисправностей
  • Силовой агрегат
  • 4-х цилиндровые двигатели
  • 6-ти цилиндровые двигатели
  • Капремонт двигателей
  • Охлаждение и отопление
  • Топливная и выхлопная система
  • Система пуска и зарядки
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Кардан и ведущие валы
  • Шасси
  • Тормозная система
  • Подвеска колес
  • Рулевое управление
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
BMW E36 (1990-2000) 
  • Общая информация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения
  • Система зажигания
  • Система питания
  • Система впрыска топлива
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Передний и задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Система отопления
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
BMW E30 (1982-1994) 
  • Силовой агрегат
  • Двигатель М10/М20
  • Двигатель M40
  • Система зажигания
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система питания
  • Впрыск топлива
  • Система выпуска
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Передний мост
  • Задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Система отопления
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
BMW E21 (1975-1983) 
  • Общая информация
  • Технические характеристики
  • Эксплуатация и техобслуживание
  • 4-х цилиндровый двигатель
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Система зажигания
  • 6-ти цилиндровый двигатель
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • 4-х ступенчатая МКПП
  • 5-ти ступенчатая МКПП
  • Автоматическая коробка
  • Кардан и задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Тормозная система
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2023 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: BG BY UA · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X5 E53 · Автомобильные новости · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54