Informacje podstawowe (BMW 3 Series E46)

Wszystkie modele wyposażone są w sprzęgło jednotarczowe składające się z napędzanego (tarcie) tarcza, płyta dociskowa, sprężyna membranowa, obudowa i łożysko oporowe.

Tarcza napędzana jest zamontowana pomiędzy kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową sprzęgła i ma wielowypustowe połączenie z wałkiem wyjściowym skrzyni biegów. Klocki hamulcowe są mocowane za pomocą nitów po obu stronach tarczy. Wszystkie modele wyposażone są w sprzęgło samoregulujące. Zmianę szczeliny między tarczami, powstałą na skutek zużycia okładzin, kompensuje się poprzez zmianę wysokości palców sprężyny membranowej. W tym celu w tarczy dociskowej montuje się specjalny mechanizm sprężynowy.

Sprężyna membranowa jest zamontowana na sworzniach i utrzymywana na miejscu przez pierścienie podporowe.

Łożysko wyciskowe umieszczone jest na tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów. Łożysko może przesuwać się wzdłuż tulei prowadzącej pod działaniem widełek zwalniających, które mają zawiasowe mocowanie wewnątrz obudowy sprzęgła.

Mechanizm zwalniania sprzęgła sterowany jest pedałem za pośrednictwem napędu hydraulicznego. Pedał oddziałuje na popychacz tłoka cylindra głównego. Poprzez przewody ciśnienie płynu jest przekazywane do tłoka cylindra roboczego, który obraca widełki zwalniające. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, widełki wypychają łożysko zwalniające do przodu. Łożysko oporowe naciska na centralną część sprężyny membranowej. Sprężyna membranowa opiera się o pierścień podporowy i obraca się, oddalając płytkę dociskową od napędzanej tarczy sprzęgła.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna membranowa naciska na płytkę dociskową. W tym przypadku tarcza napędzana jest zaciśnięta pomiędzy kołem zamachowym a płytą dociskową, a obrót z koła zamachowego poprzez połączenie wielowypustowe tarczy napędzanej jest przenoszony na wałek wejściowy przekładni.