Заміна всіх поршнів (BMW X5 E53)

Увага!

• Поршні та поршневі пальці підібрані в пару, їх не можна розукомплектовувати.
• Кришка підшипника шатунної шийки колінчастого валу оброблена разом із шатуном, їх не можна розукомплектовувати. Є маркування по циліндрах та напрямку.
• Маркування шатуна та кришки підшипника повинні розташовуватися на одній стороні та збігатися у парі.
• Встановлювати поршні, шатуни та вкладиші підшипників на те саме місце і в тому ж положенні.
• При встановленні поршнів в циліндри, щоб уникнути поломки поршневих кілець, не докладати значних зусиль.
• Поршневий палець повинен проштовхуватися через втулку натисканням пальця і мати видимого зазору з нею.

Заміну поршнів необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої "00.9.120", "11.8.141", "11.8.151", "11.8.152" та "11.9.500".

Зняти двигун та встановити його на складальний стенд. Зняти обидві головки блоку циліндрів та масляний картер.

Примітка. Послідовність виконання операцій під час зняття та встановлення відрізняється.

Зняти масляний насос. При сильному масляному нагарі на вогневому поясі обережно видалити його зі стінок циліндрів. У нижній частині блоку циліндрів, між постіль корінних підшипників, встановлені форсунки (33 див. мал. 5.2) для охолодження поршнів. Щоб не пошкодити форсунки, рекомендується відвернути гвинти і зняти їх.



Відвернути болти (11, див. мал. 5.10) та зняти кришки (10) шатунних підшипників, скласти їх по порядку.





Встановити місце шатунних болтів пристосування "11.8.151" і "11.8.152" (мал. 5.84).



Перемістити шатун з поршнем у бік головки блоку циліндрів, вийняти та зняти встановлені пристрої. Вийняти стопорне кільце (2 див. мал. 5.10) та випресувати поршневий палець (3).

Перевірити технічний стан поршнів, пальців, шатунів, вкладишів підшипників та поршневих кілець, за потреби замінити їх.

Примітка. Шатуни можуть бути замінені окремо.

Перед встановленням виміряти номінальний зазор між поршнем і розточуванням у блоці циліндрів, для чого:

• замірити мікрометром діаметр поршня на відстані "А", 11,0 мм для двигуна N62B36 або 18,0 мм для двигуна N62В44, від нижньої кромки спідниці в площині, під кутом 90° до осі поршневого пальця, і зі зміщенням на 90° в горизонтальній площині.
• заміряти мікрометром діаметр дзеркала циліндра у трьох площинах (вгорі, середині та внизу) та обчислити середнє значення. Діаметр розточування циліндра, номінальний, для двигуна N62B36 – 84,000^+0,014 мм, для двигуна N62В44 – 92,000^+0,014 мм.
• відняти від величини середнього діаметра циліндра діаметр поршня;
• отримана величина номінального зазору при монтажі повинна бути в межах 0,001-0,044 мм, робочий зазор - в межах 0,026-0,073 мм, гранично допустима величина, як критерій необхідного ремонту при зносі деталей - 0,10 мм.

Поршневий палець повинен проштовхуватися через втулку верхньої головки шатуна натисканням пальця і мати видимого зазору і заїдання.



Поршні циліндрів 1-8 ідентичні.

Увага! Шатуни циліндрів 1-4 і 5-8 встановлюються по-різному.

Циліндри 1–4

Зібрати шатун з поршневим пальцем у поршні так, щоб плоска сторона шатуна (нижня стрілка) була обернена назад, а стрілка на поршні звернена вперед (мал. 5.85).

Циліндри 5–8

Зібрати шатун з поршневим пальцем у поршні так, щоб плоска сторона шатуна (нижня стрілка) була звернена вперед і стрілка на поршні звернена вперед (мал. 5.86).



Встановити стопорне кільце поршневого пальця так, щоб його замок розташовувався навпроти виїмки в поршні.

Встановити пристосування "11.8.151" та "11.8.152" на місце шатунних болтів.

Злегка змастити олією для двигуна поршні та поршневі кільця. Виставити поршневі кільця так, щоб їх замки розташовувалися приблизно через 120°, при цьому вони не повинні розташовуватися над поршнями.



При двигуні N62В44 стиснути поршневі кільця пристосуванням "11.9.500" (мал. 5.87), утримуючи їх стислими, встановити поршні так, щоб "стрілка" на головці (днище) поршня показувала у бік приводу ГРМ. Для двигуна N62B36 використовувати пристосування "11.8.141".



Натисканням пальців руки ввести поршень в циліндр блоку, не докладати значних зусиль, з-за небезпеки поломки поршневих кілець.

Поєднати шатунну шийку колінчастого валу та головку шатуна (див. мал. 4.81) та зняти пристрої "11.8.151" та "11.8.152".

Замінити вкладиші шатунних підшипників та змастити їх олією для двигуна.



Встановити кришку підшипника таким чином (мал. 5.88), щоб збіглися на одній стороні літери їх підбору в пару (VU).



Вставити нові, чисті шатунні болти, трохи змащені маслом для двигуна. Використовуючи пристрій "00.9.120" (динамометричний ключ із кутоміром), затягнути обидва болти в три паралельні прийоми на кожному болті:

• 1-й прийом – затягнути моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
• 2-й прийом – затягнути моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м);
• 3-й прийом – довернути на кут 70°.

Продовжити складання двигуна у зворотному порядку, при цьому необхідно замінити гвинти кріплення форсунок охолодження поршнів, різьбову частину гвинтів слід покрити засобом від самовідтворення.