- S, серійний;
- В, 1-й ремонтний розмір;
- З, 2-й ремонтний розмір.
Зображені на малюнку цифри (2) позначають класифікацію вкладишів для відповідних ліжок 1–5 підшипників (кришок корінних підшипників), де 1 – жовтий, 2 – зелений, 3 – фіолетовий.
Примітка. При заміні вкладишів корінних підшипників або колінчастого валу зберігається класифікація для вкладишів корінних підшипників у блоці циліндрів.
Відповідно до діаметру корінних шийок колінчастий вал має жовте ("Y"), зелене ("G") або фіолетове ("V") маркування.
Колірне маркування вкладишів у кришках корінних підшипників повинне відповідати маркуванню колінчастого валу.
Кришки корінних підшипників (1–3) мають маркування у вигляді вибитих цифр. Кришки 4 та 5 підшипників маркування не мають.
Кришку корінного підшипника №5 можна відрізнити по поверхні для півкільця завзятого підшипника.
Зображені на малюнку літери (1, мал. 5.78) позначають класифікацію вкладишів підшипників для ліжок підшипників 1–5 у блок-картарі та знаходяться на стороні КПП у просторі між рядами циліндрів.
Перша буква ліворуч позначає першу постіль підшипника спереду – жовте ("Y"), зелене ("G") або фіолетове ("V") маркування.
Зняти старі вкладиші корінних підшипників з пастель картера блоку циліндрів. Встановити в картер блоку циліндрів вкладки корінних підшипників з канавками для підведення олії. Вивернути опорні різьбові штифти (стрілки, мал. 5.79) із кришок корінних підшипників.
Вкласти в кришки корінних підшипників вкладки без канавки для підведення олії. Повернути настановні втулки з внутрішнім шестигранником у припливи кришки корінного підшипника. Півкільця завзятого вкладиша встановлюється в картер блоку циліндрів і кришку корінного підшипника. Півкільця мають проточки для підведення олії.
Увага! Строго слідкувати за тим, щоб проточки завзятих напівкілець були звернені у бік колінчастого валу.
Встановити півкільця наполегливого підшипника так, щоб проточки підведення олії були звернені у бік щік колінчастого валу. Вирівняти наполегливі півкільця з боку кришки корінного підшипника. Кришка завзятого підшипника №5 колінчастого валу має проточку. Вкладиші з завзятим буртиком (виступами) встановити пази кришки корінного підшипника №5. Укласти колінчастий вал у ліжку картера блоку циліндрів.
При затяжці кришок, у процесі перевірки зазору, використовувати старі (зняті) болти. Величину кута довороту болта визначати з використанням пристосування "00.9.120".
Зняти кришки корінних підшипників та виміряти величину радіального зазору в корінних підшипниках безпосередньо на шийці валу (стрілка, див. мал. 5.80) по ширині сплющеного каліброваного дроту. При цьому використовувати вимірювальну шкалу пакування дроту. Величина радіального зазору підшипників колінчастого валу повинна бути в межах 0,024-0,052 мм.
При необхідності для коригування зазору в підшипнику слід використовувати нові вкладки з іншим кольоровим маркуванням. Видалити калібрувальний дріт із шийки колінчастого валу, використовуючи спирт.
Змастити шийки колінчастого валу та вкладиші корінних підшипників олією для двигуна. Встановити кришки корінних підшипників (1 – 5) таким чином, щоб направляючі виступи вкладишів були з одного боку. Вирівняти кришки підшипників із ліжком по бічній площині.
Продути глухі отвори стисненим повітрям, наявність вологи та забруднення не допустимо. Використовувати нові болти кріплення кришок корінних підшипників, не змивати їх покриття. Встановити та наживити від руки болти кріплення корінних підшипників. Встановлені нові болти кріплення кришок корінних підшипників, затягнути їх моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Послабити кріплення кришки завзятого корінного підшипника №5. Постукати ззаду і спереду по торцю колінчастого валу киянкою або пластиковим молотком, щоб відцентрувати завзятий підшипник. Затягнути болти кріплення кришки завзятого корінного підшипника (№5) моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м). Довернути всі болти (М11) кріплення кришок корінних підшипників на заданий кут – 100°, за допомогою пристосування "00.9.120".
Перевірити величину осьового зазору колінчастого валу (див. мал. 5.80), яка має бути в межах 0,080 – 0,246 мм. У разі перевищення допустимого осьового зазору, перевірити і, при необхідності, замінити вкладку завзятого підшипника, колінчастий вал і блок-картер двигуна.
Затягнути різьбові втулки (М8) моментом 6,0 Н·м (0,6 кгс·м). Довернути всі болти (М10) кріплення кришок корінних підшипників на кут 100°. Замінити болти (1 див. мал. 5.75) з фланцевою головкою і затягнути їх моментом 34 Н·м (3,4 кгс·м).
