Агульныя звесткі аб упырску паліва (BMW 5 Series E28)

Сістэма ўпырску паліва складаецца з трох асноўных падсістэм: паліўнай сістэмы, сістэмы ўпускаючы паветра і электроннай сістэмы кіравання.

Паліўная сістэма

Электрычная паліўная помпа, размешчаны ўсярэдзіне або зблізку паліўнага бака, падае паліва пад ціскам у паліўную магістраль, якая размяркоўвае паліва раўнамерна паміж усімі інжэктарамі. З паліўнай магістралі паліва ўпырскваецца ва ўваходную прыладу інжэктара, размешчанае пад впускным клапанам. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца інжэктарам, сапраўды вызначаецца Электронным Блокам Упраўлення (ECU). Пры пуску рухавіка дадатковы інжэктар, вядомы як інжэктар халоднага пуску (толькі на сістэмах L-Jetronic і ранніх сістэмах Motronic), забяспечвае падачу ва ўпускны трубаправод дадатковай колькасці паліва.

Рэгулятар ціску ў адпаведнасці з велічынёй разраджання ва впускным трубаправодзе кіруе ціскам у сістэме.

Паліўны фільтр паміж паліўнай помпай і паліўнай магістраллю фільтруе паліва, каб абараніць кампаненты сістэмы.

Сістэма ўпускання паветра

Сістэма ўпуску паветра складаецца з корпуса паветранага фільтра, вымяральніка струменя паветра, карпусы дроселя, впускного трубаправода і злучаных з імі паветраводаў. Вымяральнік паветранага струменя перадае інфармацыю ў ECU. Гэтыя мадэлі абсталяваны вымяральнікам патоку флюгернага тыпу. Вымярэнне впускнога струменя паветра вырабляецца потенциометром, а датчык тэмпературы вымярае тэмпературу впускнога паветра. Гэтая інфармацыя дапамагае ECU вызначаць колькасць упырскваецца інжэктарамі паліва (працягласць упырску). Дросельная засланка ўнутры корпуса дроселя кіруецца вадзіцелем. Калі дросельная засланка адчыняецца, колькасць праходзілага праз сістэму паветра павялічваецца, сігнал потенциометра ўзрастае і ECU кіруе інжэктарамі на павелічэнне колькасці паліва, які падаецца ва ўпускныя прылады.

Электронная сістэма кіравання

Працэсарная сістэма кіравання кіруе паліўнай і іншымі сістэмамі з дапамогай Электроннага Блока Упраўлення (ECU). ECU атрымлівае сігналы ад мноства інфармацыйных датчыкаў, якія адсочваюць такія зменлівыя параметры, як аб'ём якое ўпускаецца паветра, тэмпература якое ўпускаецца паветра, тэмпература ахаладжальніка, абарачэнні рухавіка, паскарэнне/запаволенне і ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах. Гэтыя сігналы дапамагаюць ECU вызначыць працягласць упырску, неабходную для дасягнення аптымальных суадносін паветра/паліва. Гэтыя датчыкі і адпаведныя ім кіраваныя ECU выканаўчыя прылады размешчаны па ўсім рухальным адсеку. За далейшымі звесткамі, якія датычацца ECU і яго ўзаемадзеяння з электрычнымі сістэмамі рухавіка і сістэмай запальвання звяртайцеся да Кіраўнікам Сістэма запальвання і Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.

Ужываюцца альбо сістэма L-Jetronic, альбо Motronic. Познія мадэлі абсталяваны сучаснай версіяй першапачатковай сістэмы Motronic.