Зняцце капота неабходна праводзіць з памагатым, у наступным парадку. Адкрыць яго, зачыніць крылы кузава шчыльнай тканінай тыпу брызента, адлучыць ШСы ад абаграваных фарсунак, шланг падвода абмывальнай вадкасці і ШС стеклоомывателя.
Зафіксаваць месца ўстаноўкі кампенсацыйных пласцін завес, акрэсліўшы маркерам іх становішча.
Зафіксаваць капот аўтамабіля ў адчыненым становішчы пры дапамозе дадатковай апоры тыпу драўляны брус, адкруціць ніт мацавання шыны маса кузава, у раёне правай завесы капота і адвесці шыну ў бок. Зафіксаваць месца мацавання нітаў з шайбамі на пятлі, акрэсліўшы маркерам становішча іх галовак.
Адкруціць ніжні ніт (1, мал. 18.21) мацавання завесы капота да кузава і аслабіць яе верхні ніт (2). Зняць упор капота, адлучыўшы верхнюю вось-палец і адціснуўшы ніжні шаравы палец. Правесці аналагічныя аперацыі на супрацьлеглым баку капота і зняць яго.
Увага! Пры замене спружынна-газавага ўпора зрабіць яго ўтылізацыю на СТАА.
Усталёўку капота варта праводзіць у зваротным парадку, пры гэтым неабходна.
Усталяваць капот на завесы, паводле папярэдне нанесенай маркіроўкі, але шрубы не зацягваць.
Правесці праверку велічыні зазораў стыкоўных паверхняў капот/пярэднія крылы, якая павінна быць 4,0±0,75 мм (гл. мал. 18.2). Зацягнуць ніты мацавання завес момантам 2,0 кгс·м (20 Н·м). Калі капот замяняўся, тое правесці рэгуляванне яго становішча.
Рэгулёўку становішча капота аўтамабіля праводзіць у наступным парадку.
Увага! Праверыць, каб тросавы прывад абодвух замкаў капота не меў люфт або правісання троса. Абалонка троса павінна быць трывала замацавана ў накіроўвалых замка. Пры міжвольным перасоўванні капота бачныя парушэнні ЛКП да металічнага бляску.
Пры правядзенні рэгулявання становішча капота выключыць пашкоджанне суседніх элементаў кузава.
Праверыць упартыя балты (стрэлка, мал. 18.22) левай і правай завес капота. Пластмасавыя наканечнікі нітаў павінны быць на месцы і не мець пашкоджанняў. Пры неабходнасці замяніць ніт завесы капота.
Прыслабіць шрубы (стрэлкі, мал. 18.23) захопнага крука верхняй часткі замка капота злева і справа. Дэталі павінны перамяшчацца.
Прыслабіць шрубы (1 і 2, мал. 18.24) левай і правай завес капота, так каб капот мог перамяшчацца. Павольна зачыніць капот. Замкі і захопныя гакі павінны ўвайсці ў зачапленне з кузавам.
Заўвага. Калі падчас рэгулявання высветліцца, што дыяпазон рэгулявання недастатковы, то можна прыслабіць ніты мацавання завесы капота на кузаве і зрушыць яе.
Адрэгуляваць становішча капота так, каб зазор (гл, мал. 18.2) адносна крылаў спераду быў аднолькавым (4,0+0,75 мм). Капот і пярэднія крылы ў раёне фар павінны быць западліцо і на адной вышыні. Дапускаецца, у працэсе эксплуатацыі, сіметрычнае утопание капота па адносінах да крылаў на велічыню не больш за 1,0 мм.
Рэгуляванне вышыні капота (6,0 - 7,0мм) адносна шчыта перадка праводзіць пры адпушчанай контргайцы (1, мал. 18.25), кручэннем фіксатара (2, стрэлка).
Рэгуляванне вышыні капота адносна перадпакояў крылаў праводзіць кручэннем упартых буфераў у шчыце перадка справа і злева (стрэлка, мал. 18.26).
Увага! Па канчатку рэгуляванняў праверыць функцыянаванне захопнага крука.
(Першапачатковы запіс можна знайсці на партале: «BMWman»)