Зняття капота необхідно проводити з помічником у наступному порядку. Відкрити його, закрити крила кузова щільною тканиною типу брезента, від'єднати ШСи від форсунок, що обігріваються, шланг підведення омиваючої рідини і ШС склоомивача.
Зафіксувати місце встановлення компенсаційних пластин петель, окресливши маркером їхнє положення.
Зафіксувати капот автомобіля у відкритому положенні за допомогою додаткової опори типу дерев'яний брус, відвернути болт кріплення шини "маса" кузова, в районі правої петлі капота та відвести шину убік. Зафіксувати місце кріплення болтів із шайбами на петлі, окресливши маркером положення їхніх головок.
Відвернути нижній болт (1, мал. 18.21) кріплення петлі капота до кузова та послабити її верхній болт (2). Зняти упор капота, від'єднавши верхню вісь-палець і віджавши нижній кульовий палець. Провести аналогічні операції на протилежному боці капота та зняти його.
Увага! При заміні пружинно-газового упору здійснити його утилізацію на СТОА.
Встановлення капота слід проводити у зворотному порядку, при цьому необхідно.
Встановити капот на петлі, згідно з попередньо нанесеним маркуванням, але гвинти не затягувати.
Провести перевірку величини зазорів стикувальних поверхонь капот/передні крила, що має бути 4,0±0,75 мм (див. мал. 18.2). Затягнути болти кріплення петель моментом 2,0 кгсм (20 Нм). Якщо капот замінювався, провести регулювання його становища.
Регулювання положення капота автомобіля проводитиме в наступному порядку.
Увага! Перевірити, щоб тросовий привід обох замків капота у відсутності люфта чи провисання троса. Оболонка троса має бути міцно закріплена у напрямних замка. При мимовільному переміщенні капота видно порушення ЛКП до металевого блиску.
Під час проведення положення капота виключити пошкодження сусідніх елементів кузова.
Перевірити завзяті болти (стрілка, мал. 18.22) лівої та правої петель капота. Пластмасові наконечники болтів повинні бути на місці та не мати пошкоджень. За потреби замінити болт петлі капота.
Послабити гвинти (стрілки, мал. 18.23) захватного гака верхньої частини замку капота ліворуч і праворуч. Деталі повинні рухатися.
Послабити гвинти (1 та 2, мал. 18.24) лівої та правої петель капота, так щоб капот міг переміщатися. Повільно закрити капот. Замки та захватні гаки повинні увійти в зачеплення з кузовом.
Примітка. Якщо в процесі регулювання з'ясуватися, що діапазон регулювання недостатній, можна послабити болти кріплення петлі капота на кузові і змістити її.
Відрегулювати положення капота так, щоб зазор (див, мал. 18.2) щодо крил спереду був однаковим (4,0+0,75 мм). Капот і передні крила в районі фар повинні бути врівень і на одній висоті. Допускається, в процесі експлуатації, симетричне потопання капота по відношенню до крил на величину не більше 1,0 мм.
Регулювання висоти капота (6,0 – 7,0мм) щодо щита передка проводити при відпущеній контргайці (1, мал. 18.25), обертанням фіксатора (2, стрілка).
Регулювання висоти капота щодо передніх крил проводити обертанням завзятих буферів у щиті передка праворуч та ліворуч (стрілка, мал. 18.26).
Увага! Після закінчення регулювань перевірити функціонування захватного гака.