Увага! Пры адлучаным здвоеным кардане, у руля адсутнічае абмежавальнік крайняга становішча. Магчыма бесперашкоднае кручэнне рулявога кола і вынахад з ладу кантактнага кольца. Перад пачаткам працы выставіць колы для прамалінейнага руху і заблакаваць вал рулявога кола, выняўшы ключ з замка запальвання.
Спіца рулявога кола павінна размяшчацца строга гарызантальна.
Калі спіца рулявога кола перакошана, тое неабходна:
- выставіць колы для прамалінейнага руху;
- зняць рулявое кола;
- выдаліць маркіроўку на вале рулявога кіравання (надфілем);
- надзець рулявое кола ў становішчы для руху па прамой;
- усталяваць рулявое кола;
- вырабіць на вал рулявога кіравання новую маркіроўку (кернам) так, каб яна супадала з маркіроўкай на рулявым коле;
- наладзіць датчык кута павароту рулявога кола.
Замену здвоенага кардана ніжняй секцыі вала рулявога кіравання неабходна праводзіць у наступным парадку.
Усталяваць рулявое кола ў становішча для прамалінейнага руху і выняць ключ з замка запальвання. Замаркіраваць фарбай (маркерам) становішча здвоенага кардана па стаўленні да вала рулявога кіравання і да вала рулявога механізму.
Вывярнуць верхнюю шрубу заціску (1, мал. 12.45) і выдаліць яго. Зняць заціск здвоенага кардана з вала рулявога кіравання. Вывярнуць балты мацавання (стрэлкі, гл. мал. 12.38) кранштэйна і адціснуць у бок краны падвода астуджальнай вадкасці да ацяпляльніка.
 |
 |
Вывярнуць ніжнюю шрубу (цёмная стрэлка, мал. 12.46) заціску і зняць здвоены кардан з вала рулявога механізму.
Пры ўсталёўцы шрубы (М8, 10.9) здвоенага кардана і заціску, у залежнасці ад матэрыялу выканання, зацягнуць момантам:
- сталёвы - 24 Н·м (2,4 кгс·м);
- алюмініевы - 28 Н·м (2,8 кгс · м).