Увага! При від'єднаному здвоєному кардані, біля керма відсутній обмежувач крайнього положення. Можливе безперешкодне обертання кермового колеса та вихід з ладу контактного кільця. Перед початком роботи виставити колеса для прямолінійного руху та заблокувати вал рульового колеса, вийнявши ключ із замка запалювання.
Спиця рульового колеса повинна розташовуватися горизонтально.
Якщо спиця рульового колеса перекошена, необхідно:
- виставити колеса для прямолінійного руху;
- зняти кермо;
- видалити маркування на валі рульового керування (надфілем);
- надіти рульове колесо в положенні для руху по прямій;
- встановити рульове колесо;
- нанести на вал рульового управління нове маркування (керном) так, щоб воно збігалося з маркуванням на рульовому колесі;
- налаштувати датчик кута повороту кермового колеса.
Заміну здвоєного кардана нижньої секції валу кермового управління необхідно проводити у наступному порядку.
Встановити кермо в положення для прямолінійного руху і вийняти ключ із замку запалювання. Замаркувати фарбою (маркером) положення здвоєного кардана по відношенню до валу кермового управління та до валу кермового механізму.
Вивернути верхній гвинт затискача (1, мал. 12.45) і видалити його. Зняти затискач здвоєного кардана з валу кермового управління. Вивернути болти кріплення (стрілки, див. 12.38) кронштейна і віджати у бік крани підведення охолоджувальної рідини до обігрівача.
 |
 |
Вивернути нижній гвинт (темна стрілка, мал. 12.46) затиску і зняти здвоєний кардан з валу кермового механізму.
При встановленні гвинти (М8, 10.9) здвоєного кардана та затиску, в залежності від матеріалу виконання, затягнути моментом:
- сталевий – 24 Н·м (2,4 кгс·м);
- алюмінієвий - 28 Н·м (2,8 кгс · м).