Uwaga! Po odłączeniu podwójnego kardana kierownica nie ma ogranicznika pozycji krańcowej. Możliwy jest swobodny obrót kierownicy i awaria pierścienia ślizgowego. Przed przystąpieniem do pracy należy ustawić koła do jazdy na wprost i zablokować wałek kierownicy poprzez wyjęcie kluczyka ze stacyjki.
Szprycha kierownicy musi być pozioma.
Jeśli szprycha kierownicy jest wypaczona, to:
- ustawić koła do ruchu prostoliniowego;
- zdejmij kierownicę;
- usunąć oznaczenia na wale kierownicy (plik);
- ustawić kierownicę w pozycji do jazdy na wprost;
- zamontować kierownicę;
- umieścić nowe oznaczenie na wale kierownicy (rdzeń) tak, aby pasował do oznaczenia na kierownicy;
- wyregulować czujnik kąta skrętu.
Wymianę podwójnego przegubu uniwersalnego dolnej części wału kierownicy należy przeprowadzić w następującej kolejności.
Ustaw kierownicę do jazdy na wprost i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Zaznacz farbą (znacznik) położenie podwójnego kardana względem wału kierownicy i wału przekładni kierowniczej.
Poluzuj górną śrubę zacisku (1, ryc. 12.45) i usuń go. Zdejmij tandemowy zacisk śruby napędowej z wału kierownicy. Poluzuj śruby mocujące (strzałki, patrz ryc. 12.38) uchwyt i odsunąć zawory doprowadzające chłodziwo do nagrzewnicy.
Usuń dolną śrubę (ciemna strzałka, ryc. 12.46) zacisnąć i zdjąć podwójny kardan z wału kierownicy.
Podczas montażu śrub (M8, 10,9) przegub podwójny i obejmę w zależności od materiału wykonania dokręcić momentem:
- stal - 24 Nm (2,4 kgf·m);
- aluminium - 28 Nm (2,8 kgf·m).