Складання заднього мосту (BMW 3 Series E21)

Регулювання відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала

Ведуча та ведена шестірні головної передачі підібрані один до одного по шуму та контакту і відповідно однаково промарковані. Крім того, на провідній шестірні маркується відхилення дійсної відстані між торцем провідної шестірні та віссю диференціала від номінальної величини в сотих частках міліметра зі знаком "+" або "-".





Знак "+" вказує на те, що поправку до номінальної величини на провідній шестірні слід додати до дійсної відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала, а знак "-" на те, що її слід відняти від дійсної величини відстані.

Запресуйте в гнізда картера заднього моста зовнішнє кільце внутрішнього підшипника зі знятим при розбиранні кільцем регулювальним "Х" і зовнішнє кільце зовнішнього підшипника провідної шестерні.



Напресуйте на прес на провідну шестірню до упору новий задній підшипник.

Вставте в картер моста провідну шестерню і напресуйте на неї новий передній підшипник за допомогою оправки 23 1 300 і втулки 23 2 150. Втулка, що стискається, на даному етапі на провідну шестерню не ставиться.

Напресуйте на провідну шестерню фланець без сальника, використовуючи оправлення 23 1300.

Затягніть гайку кріплення фланця провідної шестірні моментом не менше 150 Н·м і виміряйте момент опору прокручування підшипників провідної шестерні, який повинен бути в межах 180-300 Н·см.

Визначте індикатором величину "Y" (див. малюнок), користуючись при цьому пристосуванням з індикатором і опорним кільцем відповідно: для мостів з кріпленням кришок підшипників диференціала чотирма болтами - 33 1 381 і 33 1 382, а з кріпленням шістьма болтами - 33 1 191 і 3.

Опорні величини для мостів із кріпленням кришок підшипників диференціала чотирма болтами

Величина "С" (відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала): 11,02 мм.

Величина "В" (товщина опорного кільця 33 1 382): 9,00 мм.

Опорні величини для мостів із кріпленням кришок підшипників диференціала шістьма болтами

Величина "С" (відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала): 9,02 мм.

Величина "В" (товщина опорного кільця 33 1 192): 7,00 мм.

Визначення товщини регулювального кільця провідної шестерні

Визначте розрахункову величину "С1" відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала за формулою:




де:
С - опорна величина відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала, що дорівнює 11,02 мм;
е⁺ - Поправка до номінальної величини відстані між торцем провідної шестірні і віссю диференціала, маркована на провідній шестірні, що дорівнює +0,07 мм.


Визначте дійсну величину "С2" відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала за формулою:


де:
В - товщина опорного кільця, що дорівнює 9,00 мм;
Y - величина, встановлена за допомогою індикатора, яка, допустимо, дорівнює 2,06 мм.


Визначте величину "А" за формулою:


де:
А — відстань між переднім торцем внутрішнього підшипника провідної шестерні та торцем гнізда картера моста для регулювального кільця.


Визначте товщину "S" регулювального кільця за формулою:


де:
X — товщина встановленого в гнізді картера моста регулювального кільця, що дорівнює, наприклад, 3,76 мм.


У цьому випадку поставте регулювальні кільця товщиною 3,73 мм. Якщо розрахункова величина "С1" більша за дійсну величину "С2", то при визначенні товщини "S" регулювального кільця необхідно відняти з величини "X" величину "А" і навпаки.

Вийміть з картера моста ведучу шестерню і випресуйте з гнізда картера зовнішнє кільце заднього підшипника шестерні.

Встановіть регулювальні кільця потрібної товщини, запресуйте зовнішнє кільце заднього підшипника і вставте ведучу шестірню з одягненою новою втулкою, що стискається, в картер моста.





Встановіть новий сальник провідної шестерні.

Напресуйте на кінець провідної шестерні фланець і затягніть гайку кріплення фланця не менше 150 Нм. Виміряйте момент опору прокручування підшипників провідної шестірні, який повинен бути на 20 Н см більше величини, визначеної при розбиранні. Більше перевищення свідчить про надмірну затяжку гайки кріплення фланця провідної шестерні. У цьому випадку необхідно зняти провідну шестерню, замінити втулку, що стискається, і знову затягнути гайку кріплення фланця і перевірити момент опору прокручування підшипників провідної шестерні.

Закрийте гайку кріплення фланця провідної шестерні, загнувши пелюстки стопорної шайби.

Встановіть ведену шестерню на коробку диференціала відповідно до нанесеної при розбиранні мітки.

Затягніть болти кріплення веденої шестерні та коробці диференціала, попередньо нанісши на різьблення спеціальний клей типу Loctite. При кожному розбиранні диференціала слід замінювати болти кріплення веденої шестерні.



Перевірте стан ущільнювальних кілець кришок підшипників диференціала і за потреби замініть їх.



Вставте коробку диференціала в картер заднього моста.

Встановіть кришку підшипника диференціала без регулювального кільця та затягніть болти кріплення.

Встановіть кришку підшипника диференціала також без регулювального кільця з іншого боку картера і поступово затягніть болти кріплення до того, як момент опору прокручування підшипника, що вимірюється динамометром, виявиться в межах 200-280 Н·см.

Виміряйте зазор між кришкою підшипника диференціала і картером мосту, визначаючи тим самим загальну товщину регулювальних кілець під кришки підшипників. приклад. Припустимо, що проміжок між кришкою підшипника диференціала і картером моста дорівнює 1,8 мм. Щоб отримати товщину регулювального кільця, що встановлюється під кожну кришку підшипника, потрібно розділити вказану величину на два, тобто 1,8 мм: 2 = 0,9 мм.

Регулювання бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі

Закріпіть на картері моста пристосування з індикатором і виміряйте бічний зазор між зубами ведучої і ведучої шестерень, який повинен бути в межах 0,08-0,13 мм.

При відхиленні від норми досягайте належного зазору, переставивши регулювальні кільця кришок підшипників диференціала з одного боку картера моста на іншу, не змінюючи загальну товщину регулювальних кілець.

Перевірка контакту робочої поверхні зубів шестерень головної передачі

Для остаточної перевірки якості зачеплення шестерень головної передачі проконтролюйте контакт робочої поверхні зубів.

Змастіть робочі поверхні зубів веденої шестерні тонким шаром свинцевого окису і перевірте контакт робочої поверхні зубів ведучої та веденої шестерень, при цьому на головній передачі марки Gleason пляма контактів зубів перевіряється на зубцях веденої шестерні, а на головній передачі марки Klingeinberg — на зубцях провідної шестерні.

Оригінальний текст можна прочитати на сайті: «BMWMAN.ru»