Зняття та встановлення карданного валу / головної передачі заднього моста (BMW 5 Series E39)

Зняття

Відвернути гайку "1" кріплення хвостовика карданного валу до маточини колеса.

Увага: Гайка сидить досить міцно. Тому з міркувань безпеки відвертати гайку слід, коли автомобіль стоїть на всіх 4-х колесах.

Положення задніх коліс по відношенню до маточини позначити фарбою. Завдяки цьому збалансоване колесо можна буде встановити у попереднє положення. При відвертанні колісних болтів автомобіль має стояти на колесах. Автомобіль ззаду підняти та зняти задні колеса.

Від'єднати від головної передачі карданний вал, що передає момент, що крутить, від силового агрегату.

Зняти задній стабілізатор. Для цього ліворуч і праворуч відвернути краплення стабілізатора до натискних штанг. Відвернути кріплення гумових опор до балки заднього моста та зняти їх разом із стабілізатором.



Відвернути кріплення обох карданних валів у диференціала "стрілки" і підв'язати карданні вали дротом до днища кузова.

Увага: Карданні вали не повинні звисати донизу, т.к. при цьому зовнішні карданні шарніри піддаються підвищеним навантаженням.

Підімкнути головну передачу через дерев'яну прокладку за допомогою гаражного домкрата.



Відвернути гайку.

Зняти наступний глушник системи випуску відпрацьованих газів.



Відвернути гайки зліва та справа.

Головну передачу опустити та від'єднати від фланця карданного валу, що йде від силового агрегату.



Випресувати хвостовик карданного валу зі маточини колеса. Для цього потрібен відповідний пристрій, наприклад, KLAIS1IS1 KL-041 або фірми BMW див. малюнок. Скобу 332116 привернути до маточини двома колісними болтами і через різьбовий отвір в елементі 332117 повертати ходовий гвинт 332111, поки він не видавить хвостовик зі маточини.



Карданний вал зняти.

Встановлення

Приставити карданні вали та підвісити їх на дроті.

Ввести хвостовик карданного валу в маточину за допомогою пристосування, наприклад, скоби 332116 і гвинта ходового 332119 з різьбовою втулкою 332115. Для цього спочатку навернути ходовий гвинт на хвостовик карданного вала. З іншого кінця навернути на ходовий гвинт різьбову втулку і загортати, спираючись на скобу. При цьому хвостовик карданного валу втягується в маточину. Звернути увагу на те, щоб перед втягуванням хвостовика шліци на хвостовику та маточині розташовувалися відповідним чином.

Нову гайку з буртиком для кріплення хвостовика до маточини з боку контактної поверхні трохи змастити олією і, не затягуючи, загорнути.

Приставити головну передачу і закріпити новими гайками, що самоконтрятся.

Моменти затягування кріплень:

• головна передача до балки заднього моста спереду (затягування через болти) - 180 Нм;
• головна передача до балки заднього моста ззаду – 105 Нм.

Встановити після співаючий глушник.

Встановити на головну передачу карданний вал, що йде від силового агрегату.

Приставити карданні вали до фланців диференціала та затягнути кріплення за допомогою динамометричного ключа. Перед загортанням болтів не забудьте встановити стопорні пластини. Момент затягування визначається діаметром різьблення болтів та їх конструкцією.

• Болти з циліндричною головкою (внутрішніми шліцями) М10 – 85 Нм. Болти з циліндричною головкою М10 та стопорними зубцями (болти та шайби замінюються на нові) - 95 Нм.

Болти з циліндричною головкою М12 – 110 Нм.



Болти зі шліцевою головкою М10 - 85 Нм:

• з ребра для стопоріння М8 - 85 Нм;
• з ребра для стопоріння М10 -100 Нм;
• з ребра для стопоріння М12 -180 Нм.

Видалити дріт для підвішування карданних валів.

Загорнути кріплення стабілізатора. Гайки кріплення натискних штангів затягнути моментом 40 Нм.

Загорнути болти кріплення задніх коліс. Колісні болти не змащувати. Колеса приставити так, щоб нанесені перед зняттям мітки збіглися. Автомобіль опустити.

Гайки з буртом легко змастити та затягнути моментом 300 Нм.

Бурти гайок для запобігання їх самовідтворенню зім'яти. Для цього бурти вбити штифтом у пази на хвостовиках карданних валів.

Колісні болти перехресним способом затягнути моментом 100 Нм.

Перевірити та при необхідності поповнити рівень олії в головній передачі.

Оригінал розташований на інтернет-порталі «BMWMAN.ru»