Wycofanie
Odkręć nakrętkę -1- mocującą czop wału napędowego do piasty koła.
Uwaga: Nakrętka jest mocno osadzona. Dlatego ze względów bezpieczeństwa odkręcaj nakrętkę, gdy samochód stoi na wszystkich 4 kołach.
Zaznacz farbą położenie tylnych kół w stosunku do piast. Umożliwi to powrót wyważonego koła do pierwotnej pozycji. Podczas odkręcania śrub kół pojazd musi stać na kołach. Podnieś samochód od tyłu i zdejmij tylne koła.
Odłączyć od przekładni głównej wał kardana, przenoszenie momentu obrotowego z jednostki napędowej.
Zdejmij tylny stabilizator. W tym celu należy odkręcić mocowanie stabilizatora do drążków dociskowych po lewej i prawej stronie. Odkręć mocowania gumowe do belki tylnej osi i zdejmij je razem ze stabilizatorem.
Odkręć oba wały napędowe przy mechanizmie różnicowym -strzałki- i przymocuj wały napędowe drutem do podwozia.
Uwaga: Wały Cardana nie mogą zwisać, ponieważ. w tym przypadku zewnętrzne przeguby kardana są poddawane zwiększonym obciążeniom.
Podeprzyj przekładnię główną nad drewnianą przekładką za pomocą podnośnika garażowego.
Poluzuj nakrętkę.
Zdejmij za tłumikiem układ wydechowy.
Poluzuj nakrętki po lewej i prawej stronie.
Opuść główne koło zębate i odłącz je od kołnierza wału napędowego wychodzącego z zespołu napędowego.
Wycisnąć czop wału przegubowego z piasty koła. Wymaga to odpowiedniego narzędzia, np. KLAIS1IS1 KL-041 lub firmy BMW, patrz rysunek. Przykręcić wspornik 332116 do piasty za pomocą dwóch śrub koła i wkręcić trzpień 332111 przez gwintowany otwór w elemencie 332117, aż trzonek zostanie wypchnięty z piasty.
Wymontować wał kardana.
Instalacja
Przymocuj wały kardana i zawieś je na drucie.
Czop wałka przekaźnikowego wsunąć w piastę za pomocą narzędzia, np. zacisku 332116 i wrzeciona 332119 z tuleją gwintowaną 332115. W tym celu należy najpierw nakręcić trzpień na czop WOM. Z drugiego końca nakręcić gwintowaną tuleję na śrubę pociągową i owinąć ją, opierając tuleję o wspornik. W takim przypadku trzpień wału kardana jest wciągany do piasty. Przed wycofaniem trzonka upewnij się, że wypusty na trzonku i piaście są prawidłowo ustawione.
Nasmarować nową nakrętkę z kołnierzem mocującym trzpień do piasty od strony powierzchni styku niewielką ilością oleju i dokręcić bez dokręcania.
Zamocuj przekładnię główną i zabezpiecz nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi.
Momenty montażowe:
- główny bieg do belki tylnej osi z przodu (dokręcanie przez śruby) - 180 Nm;
- główny bieg do belki tylnej osi z tyłu - 105 Nm.
Zainstaluj po śpiewaniu tłumika.
Ustaw główny bieg wał kardana, pochodzi z jednostki napędowej.
Zamontować wały napędowe na kołnierzach mechanizmu różnicowego i dokręcić je kluczem dynamometrycznym. Przed dokręceniem śrub nie zapomnij zainstalować płytek blokujących. Moment dokręcania zależy od średnicy gwintu śrub i ich konstrukcji.
- Śruby z łbem soczewkowym (gniazda wewnętrzne) M10 - 85 Nm. Śruby głowicy cylindrów M10 z zębami blokującymi (śruby i podkładki są wymieniane na nowe) - 95 Nm.
Śruby z łbem cylindrycznym M12 - 110 Nm.
Śruby z rowkiem M10 - 85 Nm:
- z płetwami do blokowania M8 - 85 Nm;
- z płetwami do blokowania M10 -100 Nm;
- z płetwami do blokowania M12 -180 Nm.
Usuń drut do zawieszenia wałów Cardana.
Wkręć stabilizator. Dokręcić nakrętki mocujące popychacz momentem 40 Nm.
Dokręć śruby tylnego koła. Nie smarować śrub kół. Zamocuj koła tak, aby oznaczenia wykonane przed demontażem pokrywały się. Opuść samochód.
Nakrętki wieńcowe są łatwe do smarowania i dokręcania z momentem 300 Nm.
Zmiażdż orzechy, aby zapobiec ich samoczynnemu poluzowaniu. Aby to zrobić, wbij ramiona kołkiem w rowki na trzonach wału kardana.
Dokręcić śruby kół na krzyż momentem 100 Nm.
Sprawdź i uzupełnij w razie potrzeby poziom oleju w przekładni głównej.